Типы галерей

В этом аспекте ниже приводятся характеристики уже запроектированных конструкций и указываются возможные пути новых конструктивных решений по сборно-разборным подземным галереям, эстакадам и разделительным стенам.

Подземные галереи, как уже отмечалось, являются одним из основных элементов складов заполнителей, наиболее трудоемких по исполнению и дорогих по стоимости. Несмотря на то, что применяемые на дорожном строительстве галереи типа , как это видно значительно легче галерей типа V, применяемых на стационарных предприятиях строительной индустрии, все же и они  не  соответствуют  специфике  дорожного строительства с частыми передислокациями бетонных или асфальтобетонных заводов, происходящими не реже чем через каждые 2-3 года, а в перспективе - через 1-2 года.

В этих типах галерей вследствие потолочного расположения течки, имеющей вверху проем 800x800 мм, из штабельного склада гравитационно вытекает менее половины (44%) хранящихся в нем материалов, а остальная часть их (56%) остается в мертвой зоне и требует дополнительных перемещений с помощью бульдозера, неизбежно ухудшающих качество щебня. Вместе с тем применение полубункерных складов, в которых заполнители разгружаются гравитационно и бульдозерные работы исключены, неэкономично и емкость этих складов мала.

В разработках Союздорнии 1958-1959 гг. автором были найдены более рациональные и экономичные решения по конструкциям галерей.

В тех же решениях было предложено перейти к удлиненным звеньям и крупногабаритным элементам с постоянной встройкой в них оборудования с тем, чтобы при передислокациях его не демонтировать. Переход к крупным блокам со встроенным оборудованием в несколько раз ускорит монтажно-демонтажные работы и передислокацию в целом.