Требования к складам заполнителей, для дорожных ЦБЗ и некоторые новые технические решения складов

Рассмотренные выше типовые склады заполнителей для предприятий строительной индустрии не вполне отвечают специфике линейного и сезонного дорожного строительства и вследствие этого могут применяться на дорожном строительстве с внесением необходимых изменений, как это и делается в настоящее время.

Главные несоответствия заключаются в чрезмерной капитальности типорых складов, неприспособленности их к повторным перемещениям, в наличии больших бросовых работ и, следовательно, в большой стоимости передислокации.

Веерные склады с разгрузчиком Т-182 и штабельно-траншейные с разгрузчиками С-492 и ПЗ-240 (РН-350), хотя и нашли известное применение на дорожном и аэродромном строительстве, но требуют все же значительного облегчения конструкций. Эти облегчения для веерных складов должны касаться железнодорожного приемного устройства и подземных галерей, а для штабельно-траншейных складов - подземных галерей.

Закрытые склады заполнителей - полубункерные со сбрасывающей конвейерной тележкой, а также с разгрузочными машинами С-492 и ПЗ-240 (РН-350)-не нашли применения на дорожном и аэродромном строительстве прежде всего ввиду малой емкости этих складов, а также ввиду наличия у них общих недостатков, указанных выше.

С учетом задач, стоящих перед скоростным строительством бетонных дорог, и вытекающих отсюда требований дается классификационная схема таких типов складов, которые возможно и целесообразно иметь и развивать на этом виде строительства. В схеме склады классифицированы по своему назначению и степени инвентарности.

Классификация нацеливает на более современное комплексное рассмотрение технологических, объемно-планировочных и конструктивных решений при проектировании сооружений дорожных производственных предприятий и технологического оборудования для них.