Как заставить дизельную пушку работать чище: Теплопушка мастер дизель глохнет, купить в нашем магазине дизельные теплопушки по очень

Содержание

Принцип работы тепловой пушки — статьи от MASTER

Каков принцип работы у тепловых пушек разных типов?

Несмотря на разнообразие модельного ряда воздухонагревателей, работающих на базе жидкого или газообразного топлива, их схема функционирования во многом аналогична. Ответ на вопрос, как работает дизельная тепловая пушка, весьма прост. Суть в том, что высокомощный вентилятор нагнетает холодный воздух в камеру сгорания, в которой поток нагревается и потом распределяется при помощи насосной установки.

Сегодня наибольшее распространение получили электрические, газовые и дизельные обогреватели. При этом дизельные аппараты разделены на устройства прямого и непрямого нагрева. В первом случае продукты горения вместе выдуваются вместе с нагретым воздухом. По данной причине такие приборы используются либо на открытой местности, либо в помещениях с хорошей вентиляционной системой. Во втором случае воздухонагреватели оснащены отводов выхлопных газов. В любом случае, теплогенераторы  требуют подключения к сети питания вентилятора, поджига или системы безопасности.

Особенности принципа работы дизельной тепловой пушки

  • Из топливного бака нагревателя топливо попадает в специальный фильтр-отстойник, после этого при помощи насоса или компрессора поступает в форсунку.
  • Расположенный в задней части агрегата вентилятор принудительно сгоняет холодный воздух в камеру сгорания, распределяя туда же горючее из форсунки.
  • При помощи электроэлемента и свечи зажигания дизель загорается и нагревает воздушный поток. Затем смесь горячего воздуха и продуктов горения поступает в обогреваемое помещение либо на открытую площадку.

Алгоритм работы тепловой газовой пушки

После подключения газового баллона, газ доставляется в патрубок входа горючего, а затем – в камеру защиты, электромагнитный клапан, в клапан-регулятор и, наконец, газовую форсунку. Выполняется воспламенение от свечи зажигания.

Термоэлемент  нагревается и обеспечивает прохождение газа в камеру защиты от гашения пламени. Термостат приводит в действие электрическую цепь и пропускает газ через электромагнитный клапан. Также термостат должен обеспечивать устройство от перегрева путем блокировки подачи топлива при необходимости.

Основные неисправности тепловых пушек и их решения

Симптомы неисправности тепловой пушки обычно довольно очевидны. Как правило, сломанный агрегат дует, но не греет, греет, но не дует, слабо греет, слабо дует, работает рывками, не включается и т.д. Иными словами, в случае поломки вы, скорее всего, сразу поймете, что с устройством что-то не так.

Однако причин возникновения неисправностей тепловых пушек очень много. Обычно они банальны: неправильное подключение, нарушение условий эксплуатации, износ деталей и т.п. Проблема в том, что не всегда возможно установить причину самостоятельно. Часто тепловую пушку нужно полностью разобрать, чтобы понять, что именно вышло из строя.

Также мы не рекомендуем пытаться отремонтировать тепловую пушку самостоятельно. Одна и та же неисправность может иметь разные причины, а иногда сразу несколько.

Без опыта работы с тепловыми пушками легко что-то проглядеть. При этом важно понимать, как детали устройства связаны друг с другом. Таким образом, самостоятельно можно устранять лишь самые элементарные неисправности, а в остальных случаях ремонт лучше доверить профессионалу.

Если смотреть на проблему глобально, то практически все неисправности тепловых пушек связаны либо с выходом из строя двигателя, либо с неполадками нагревательных элементов.

Проблемы с нагревательными элементами проявляются они в том, что пушка дует холодным или едва теплым воздухом. Неисправности двигателя приводят к тому, что агрегат не запускается, отключаться или работать с перебоями.

Сразу оговоримся, что тепловую пушку (независимо от ее типа) ни в коем случае нельзя использовать, если двигатель не работает. Да, нагревательные элементы могут давать тепло, даже если потока воздуха нет.

Проблема в том, что конструкция тепловой пушки предполагает, что ее внутренняя часть будет изнутри охлаждаться вентилятором. Без него температура в корпусе устройства сильно возрастает, что приводит к критическому перегреву оборудования. Это не только окончательно сломает тепловую пушку, но и может стать причиной пожара.

Неисправности дизельных тепловых пушек:

 

 

 

Проблема: Дизельная пушка не заводится.

Решение: Убедитесь, есть ли топливо в баке. Осмотрите топливный насос, возможно, он засорился. Проверьте, нет ли в баке воды. Также осмотрите воздушные фильтры. Если они загрязнены, то их надо прочистить или заменить. При использовании дизельной пушки на улице в холодное время топливо обязательно должно быть зимним. В противном случае оно может загустеть или вовсе замерзнуть. Если такое случилось, то топливо надо слить и залить новое.

Проблема: Дизельная пушка работает рывками.

Решение: Скорее всего засорился топливный фильтр или в топливных шлангах есть пробоины. Также это может быть связано с замерзанием топлива. Как и в прошлом случае его придется полностью заменить.

Проблема: Искра проскакивает, но пламя не разгорается.

Решение: Явный признак неисправного топливного фильтра или форсунки. Иногда их достаточно прочистить, но в некоторых случаях придется заменять.

Проблема: Искра не проскакивает.

Решение: Стоит осмотреть модуль розжига. Обычно достаточно просто поджать разболтавшиеся контакты. Если это не помогает, то придется менять модуль розжига целиком.

Проблема: Пламя в дизельной пушке загорается, но совсем слабо.

Решение: Обычно это связано с засорением воздушных фильтров. Для начала попробуйте продуть фильтр и снова включить пушку. Если после этого пламя все равно не разгорается нормально, то фильтр надо заменить на новый.

Проблема: Дизельная пушка дымит во время работы.

Решение: Это явный признак сильного загрязнения агрегата. В этом случае фильтр нужно полностью заменить, а также почистить внутреннюю поверхность агрегата.

Проблема: Быстро ржавеют электроды.

Решение: Такое происходит из-за неисправности свечи зажигания. Замените ее вместе с заржавевшими электродами.

Неисправности газовых тепловых пушек:

 

 

 

Проблема: Пламя в газовой пушке не разгорается.

Решение: Скорее всего проблема в пьезоэлементе. Часто это не критично и его надо просто отрегулировать. Но даже в случае поломки заменить его довольно легко.

Проблема: Пламя сначала загорается, но почти сразу же тухнет.

Решение: Возможно, загрязнилась линза датчика горения. Ее надо просто протереть. Также проблема может быть в самом пьезоэлементе. Попробуйте его немного отрегулировать. Если это не помогает, то его придется заменить.

Проблема: Пламя загорается, но сразу же гаснет после отпускания кнопки принудительной подачи газа.

Решение: Наиболее распространенная причина – неисправность датчика безопасности. Довольно неприятная поломка, которую можно исправить разве что в мастерской.

Проблема: Газовая пушка работает, но ощущается сильный запах газа.

Решение: Для начала нужно проверить, нет ли пробоин на шлангах. Если проблема осталась, то нужно отрегулировать систему подачи газа.

Неисправности электрических тепловых пушек:

 

 

 

Проблема: Электрическая пушка включается, но вентилятор не запускается.

Решение: Проверьте правильность подключения. Попробуйте отрегулировать настройки терморегулятора. Как это сделать описано в инструкции. Зачастую даже небольшого изменения настроек достаточно для получения результата. Если это не помогает, то убедитесь в наличии контакта на клеммах устройства. Также помните, что электроды не должны быть слишком близко друг к другу.

Проблема: Электрическая пушка дует холодным или едва теплым воздухом.

Решение: Это связано с поломкой ТЭНов. Иногда нескольких, а иногда сразу всех. В некоторых случаях их металлическая оболочка сильно деформируется, поэтому поломка видна невооруженным взглядом. Оплавление пластин радиатора также явный признак неисправности ТЭНов. Ремонту они не подлежат, их можно только заменить.

Мы на Яндекс.Дзен

Правила безопасной эксплуатации дизельных пушек прямого нагрева


Использование дизельного оборудования предполагает строгое соблюдение правил противопожарной эксплуатации и безопасности для людей, работающих с такими техническими устройствами. В большой степени это относится и к тем объектам, на которых применяются дизельные тепловые пушки прямого нагрева, т. к. при несоблюдении инструкции они могут создавать достаточно опасные для человека и помещения условия и приводить к неблагоприятным последствиям.


Главные особенности конструкции пушек прямого нагрева — отсутствие дымохода и открытая камера сгорания, из-за чего продукты сжигания солярки выбрасываются в воздух обогреваемого помещения. Поэтому они предназначаются для строительных объектов производственного назначения и не могут быть использованы там, где постоянно работают или проживают люди. Безопасность их применения обусловлена тремя важными моментами, связанными с монтажом, организацией работы и обслуживанием.

Установка пушек на дизельном топливе


По существующим правилам установка тепловых пушек на дизельном топливе производится в промышленных, складских, сельскохозяйственных или вспомогательных помещениях, имеющих качественную систему вентиляции. Монтаж такого оборудования также осуществляется на полуоткрытых или открытых строительных площадках и производственных площадях. При установке нужно обеспечить свободный доступ персонала к устройствам управления и беспрепятственное поступление воздуха на воздухозаборные решетки.


Независимо от того, предназначается ли дизельная пушка для гаража для небольшой площади или крупного промышленного цеха, размещать ее нужно на ровной устойчивой поверхности с уклоном, не превышающим 15°. Место должно быть защищено от воздействия атмосферных осадков, агрессивных химических веществ и взрывоопасных элементов. Расстояние до ближайшего предмета спереди должно быть не менее 2,0 м, сбоку и с тыльной части – не менее 1,0 м. Электрическое подключение предполагает обязательное заземление устройства.

Правила эксплуатации


К дизельной пушке без дымохода предъявляются более жесткие требования по безопасной эксплуатации и поэтому область их использования гораздо уже, чем сфера применения пушек непрямого нагрева. Диапазон рабочих температур обычно составляет от -10°C до +30°C, и он указывается в инструкции к каждой модели. При доставке нового оборудования оно должно быть выдержано в течение 2-х часов при температуре постоянной эксплуатации. После чего производится сборка рабочих узлов, а также проверка на протечки и тестируется работа предохранительных механизмов.


Обычно жидкотопливные устройства работают не только на солярке, но и на некоторых других видах нефтепродуктов (керосине, мазуте, отработанном масле). Если подобный ассортимент не указывается в технической документации, то заливать в бак любой другой вид топлива, кроме дизельного, категорически запрещается. Недопустимо производить дозаправку в процессе работы. Во избежание пожара запасы топлива нужно хранить в отдельном помещении. Главное, чем отличаются пушки прямого и непрямого нагрева в процессе эксплуатации – необходимость постоянного проветривания помещения.

Техническое обслуживание


Осматривать подобное оборудование необходимо не только при появлении нарушений в его работе, а каждый раз перед началом и по окончании эксплуатации. Для качественного и длительного функционирования необходимо оперативно определить причину неполадок и вовремя устранить ее. Неправильная эксплуатация и непрофессиональный монтаж тепловых пушек могут стать причиной отказа сервисного центра в гарантийном ремонте.


Сервисные работы проводятся в следующие сроки:

  • промывка входного фильтра – через каждые 30 часов, выходного — через 150 часов функционирования;
  • топливный фильтр очищается или заменяется через каждые 500 часов, чистка и замена форсунки – через 300 часов.


Возможности современного рынка позволяют приобрести дизельную пушку любой мощности для выполнения самых разных задач. Производители постоянно совершенствуют свою продукцию и делают ее максимально безопасной в использовании. Но для того, чтобы работа тепловентиляторов прямого нагрева была действительно эффективной и экономичной, их эксплуатация должна находиться под постоянным контролем со стороны специалистов.

5 СОВЕТОВ ПО ДЕРЖАНИЮ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, КАК НОВОГО

Как и любой
транспортного средства, если вы хотите, чтобы ваш дизельный двигатель работал наилучшим образом, вам необходимо иметь
на нем проводится плановое профилактическое обслуживание. Владельцам дизелей нравится двое
вещи, эффективность и мощность — и без должного ухода дизельный двигатель может
проиграть оба.

Вот пять
советы по поддержанию эффективной и мощной работы вашего дизельного двигателя:

  • Заменяйте жидкости по графику. График замены жидкости — одно из лучших действий, которые вы можете сделать для своего автомобиля, дизельного или любого другого типа. Убедитесь, что назначены встречи для замены масла, промывки трансмиссии и других замен жидкости в соответствии с инструкциями, изложенными в руководстве вашего владельца. Никогда не откладывайте эту замену жидкости, так как это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.
  • Заменить фильтры. Грязь — враг всех дизельных двигателей. Вот почему они оснащены фильтрами воздуха, топлива и масла.Каждый из этих фильтров предотвращает попадание вредных частиц в двигатель и его дорогостоящий износ. Каждый фильтр работает по-своему и, как и жидкости, требует замены через определенные промежутки времени.
  • Уход за топливными форсунками. Топливные форсунки отвечают за поддержание топливной эффективности, чистоту выбросов и снижение потребности в техническом обслуживании топливной системы. Топливные форсунки служат в среднем около 100 000 миль. Так что его не нужно будет часто менять.Однако он состоит из двух основных частей: корпуса инжектора и сопла. Если какой-либо из них будет поврежден или забит, все рабочие характеристики вашего автомобиля будут поставлены под угрозу. Есть два типа отложений, которые могут вызвать проблемы для ваших топливных форсунок: внешние и внутренние. Если вы подозреваете засорение, осторожно удалите его и тщательно вытрите или обратитесь за помощью к надежному механику по дизельному оборудованию. Вы можете узнать больше о топливных форсунках в нашем блоге «5 распространенных симптомов неисправных дизельных форсунок.”
  • Никогда не садитесь за руль с холодным двигателем. Никогда не запускайте дизельный двигатель и сразу же увеличивайте его обороты. Подшипники двигателя и турбонагнетателя не могут смазываться и нормально работают с густым холодным маслом. Вам нужно дать свечам накаливания и впускному нагревателю время для равномерного прогрева, прежде чем вы нажмете ногу на газ. Это особенно важно в холодные зимние месяцы. Автомобили с дизельными двигателями оснащены датчиками температуры моторного масла и охлаждающей жидкости, которые сообщают вам, когда вы находитесь в пределах допустимого диапазона для движения автомобиля.Избегайте езды до тех пор, пока ваши манометры не окажутся там, где они должны быть.
  • Запланируйте и проводите регулярные проверки технического обслуживания с доверенным дизельным механиком. Планирование регулярных проверок у механика, специализирующегося на дизельных двигателях, является обязательным условием для обеспечения молодости и долговечности вашего двигателя. Они могут помочь вам определить, где находятся ваши проблемные области, и направить вас к правильному обслуживанию.

Правильный уход за дизельным двигателем окупается в долгосрочной перспективе.Чем больше профилактических мер вы практикуете сейчас, тем меньше убытков вы столкнетесь в будущем. Чтобы получить лучшее обслуживание и ремонт дизельного топлива в Долине сокровищ, не ищите ничего, кроме Gem State Diesel и Turbo Repair. Наша команда высококвалифицированных механиков может справиться со всеми типами автомобилей с дизельным двигателем. Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (208) 288-5555.

На чем может работать дизельный двигатель? (Керосин, отработанное масло, растительное масло, бензин) — Learn Diesel

В связи с непредсказуемостью рынка топлива и ростом стоимости дизельного топлива люди уже много лет экспериментируют с альтернативными видами топлива в дизельных двигателях.Ваш дизель на удивление универсален. Есть несколько видов топлива, на которых он может работать. Не все созданы равными, хотя ! Итак, прежде чем бросать все, о чем вы думаете, в свой аквариум, прочтите эту статью.

Может ли дизельный двигатель работать на бензине?

Дизельный двигатель не может работать на чистом бензине , но он может работать на дизельном топливе, смешанном с бензином. Главное, чтобы количество этого бензина не превышало одну десятую от общего объема топлива.Если эта пропорция увеличится, двигатель потеряет мощность и в конечном итоге вообще перестанет работать. Не рекомендуется запускать дизель на любом количестве бензина

Что будет, если в дизель залить бензин? Все зависит от обстоятельств. Первый из них — количество бензина в системе. От этого зависит, стоит ли заглохнуть прямо на заправке или вообще не узнавать об этом досадном факте.

Это плохая ситуация.Бензин часто заливается в бак дизельных автомобилей. Дело даже не в том, что люди за насосом глупы. Современное общество немыслимо без автомобилей. В большинстве современных семей их нужно больше, чем один. Кроме того, в вашем личном гараже, возможно, вы по работе садитесь на дизель и выходите из него. Все это, плюс большая спешка, в которую мы обычно находимся, может привести к ситуации, указанной выше.

Итак, если 1 галлон бензина был залит в пустой бак, и вы попытались запустить автомобиль, вам нужно будет промыть топливную систему.Хотя, если вы запомнили это, не запуская двигатель, а бензин еще не поступил в систему, вы можете просто залить в бак солярку без особых последствий. Необходимо только, чтобы в этом конкретном примере объем вашего резервуара был больше 10 галлонов.

Кто-то сказал, что вы все еще можете увидеть сниженную мощность двигателя, больше шума и, возможно, диагностическое предупреждение от системы выбросов, которая обнаруживает что-то другое, кроме выхлопа дизельного двигателя. Также сказано, что всего лишь 1% бензина в дизельном двигателе может вызвать изменение температуры воспламенения на 18 градусов.Это означает, что требуется меньше тепла, чтобы вызвать взрыв в камере, что приведет к шуму и, возможно, к повреждению со временем.

Просто слейте воду

Второй фактор — это время, когда вы знали или осознавали, что залили бензин в свой бак. Если вы залили бензин полный бак и это осознали, просто повесьте заправочный пистолет, сразу наберите номер эвакуатора и идите сливать бензин в безопасное место. Тогда это будут все проблемы, с которыми вы столкнетесь.

Если бензин попал в систему и двигатель не заглох сразу, 🛑 выключите его и не запускайте снова. Остались линии и узлы, заполненные смесью дизельного топлива и бензина, необходимо подготовить к возможной замене топливной аппаратуры. Дорога одна — к магазину. Повреждение дизельных форсунок, цилиндров, топливных систем высокого давления может быть серьезным. Всегда внимательно следите за тем, что вы заливаете в бак, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.

Может ли дизельный двигатель работать на керосине?

Да, , но продолжайте читать. Дело в том, что до недавнего времени, когда на рынке появилось дизельное топливо с низким содержанием серы, все остальные его разновидности поступали из одного источника — нефтеперерабатывающих заводов.

Топочный мазут или керосин хорошо горит в любом дизельном двигателе, но во многих странах запрещено использовать его в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования — это вопрос налога на транспорт. Помимо красных красящих добавок, топочный мазут по составу практически идентичен дизельному, который производился до появления дизельного топлива с низким содержанием серы.[46]

Отличие топочного мазута от дизельного топлива только в федеральных стандартах на золу. В Соединенных Штатах, Канаде, Великобритании и некоторых других странах использование цветного (т. Е. Не облагаемого налогом) топлива в транспортных средствах, движущихся по дорогам общего пользования, запрещено. Естественно, что когда речь идет о внедорожниках (например, тракторах), никто не может обвинить вас в мошенничестве с налогами на топливо для общественного транспорта. Топливо, используемое для стационарных двигателей, таких как генераторы и насосы для полива, не облагается налогом.Они по-разному следуют этому правилу, но наказание за нарушение велико, поэтому лучше действовать в рамках закона.

С керосином дело обстоит иначе. Этот вид топлива не обладает достаточной маслянистостью для использования в дизельном двигателе. Я читал, что при сгорании выделяет больше тепла, чем дизельное топливо, а это значит, что опасен для топливного насоса. Однако, как правило, вопрос о его использовании не возникает, потому что,

💰 керосин дороже дизельного топлива.

В случае крайней необходимости, вероятно, безопаснее смешивать керосин с дизельным двигателем в соотношении 1: 4, что не должно вызывать износ двигателя.

Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?

Да, , но, в отличие от бензиновых двигателей, перевод которых на газовое топливо (в основном LPG — сжиженный углеводородный газ) уже давно считается невозможным для дизелей. Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. По двум причинам

  1. Температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше.
  2. Высокая степень сжатия дизельного двигателя вызывает детонацию.

Следовательно, для перевода двигателя в режим газового двигателя на метане (CNG — сжатый природный газ) или пропане (LPG) требуется модификация двигателя. Для снижения степени сжатия и, как следствие, перехода на КПГ потребуется установка проставки под ГБЦ, увеличивающей объем камеры сгорания.

Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны.Система впрыска дизельного топлива заменена на газовую, и, конечно же, потребуется система искрового зажигания . Вот и все, дизели со свечами зажигания.

После этих доработок двигатель будет работать только на газообразном топливе, а возврат в дизельный режим возможен только путем реверсирования доработки двигателя. Возможно, в некоторых случаях такой радикальный подход оправдан. Полная конверсия, но пропан может иметь эффект снижения затрат на топливо до 35-40% экономии топлива, а на КПГ — до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе.

Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона вместо штатного топливного бака пробег автомобиля уменьшится примерно на 30-40%, так как расход топлива увеличивается в раз на 1,2–1,4 по отношению к дизельному топливу.

В сочетании с высокой стоимостью перевода дизельного двигателя в режим газового двигателя это препятствует широкому использованию этого решения. В случае перехода на CNG запас мощности значительно уменьшается, а вес системы хранения существенно влияет на максимальную полезную нагрузку, поскольку CNG хранится в сжатом состоянии под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм.Баллоны КПГ тяжелые, дорогие (более легкие композитные очень дороги) и требуют частой калибровки, что тоже стоит денег.

Проблему запаса можно решить, установив цилиндры еще большего размера, но это означает, что на транспортировку самого топлива будет потрачено еще больше топлива. Поэтому на практике КПГ прижился только там, где не требуется большой запас хода — в городском транспорте и ЖКХ.

Все эти причины заставили разработчиков искать другую, компромиссную версию, позволяющую экономить на топливе без потери преимуществ дизельного двигателя в резерве, наличия топлива на любой заправке и, что самое главное, без необходимости кардинально переделать двигатель.Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливные CNG-дизельные двигатели с возможностью дозаправки газом позволяют сэкономить на дизельном топливе и к тому же смело ехать туда, где нет АГНКС. Двухтопливный дизель CNG — это обычный дизельный двигатель, на котором установлены дополнительные устройства для работы с CNG. В режиме двухтопливного КПГ-дизель в конце такта сжатия в цилиндры подается определенное количество дизельного топлива, которое воспламеняет смесь КПГ-воздух, попавшую на такт впуска. Дизельный двигатель, работающий на КПГ, может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на КПГ.

Может ли дизельный двигатель работать на отработанном моторном масле?

Да, , но если спросить про специалистов в области дизельной техники, окажется, что по этому поводу нет единого мнения. Противники использования масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не разрешают разбавлять топливо, используемое для современных дизелей, вообще чем-либо — ни присадками, кроме фирменных. , в особо оговоренных случаях ни бензином, ни керосином, ни маслом.

Во-вторых, любое масло содержит тяжелых углеводородов и смолистых веществ, а также моющие, противопенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя золу. В масле для двухтактных двигателей меньше присадок, поэтому и зольность меньше.

Однако разница температур увеличивает интенсивность образования сажи и снижает скорость ее выгорания.Продукты с неполным сгоранием масла и форсунки золо-кокса оседают на деталях турбокомпрессора, клапана рециркуляции отработавших газов, в катализаторе и сажевом фильтре, что очень вредно для этих агрегатов.

Не забывайте, что он считается канцерогенным веществом, поскольку содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), поэтому будьте осторожны при транспортировке, очистке и разливе — избегайте контакта с кожей.

Некоторые результаты будут

  • Двигатель потеряет мощность
  • расход топлива увеличится
  • дым увеличится.

Но есть специалисты, которые считают добавление масла допустимым. Между ними нет согласия. Кто-то ничего не имеет против масла в топливе для старых двигателей со штыревыми форсунками (вихрекамерный и форкамерный дизель), но сомневается в дизеле, форсунки которого оснащены многокапельными диффузорами (непосредственный впрыск). Другие допускают доливку масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизельное топливо разбавляли керосином или бензином. Наконец, есть те, кто не видит никаких проблем с доливкой масла в любое время года, вне зависимости от типа дизельного топлива.

Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле?

Учеными доказано, что дизельный двигатель может работать на смеси растительного масла и дизельного топлива. Первыми в этом направлении отличились немецкие фирмы. На данный момент уже разработаны двигатели, работающие как на дизельном топливе, так и на растительном масле. Отличительной особенностью таких агрегатов является необходимость первоначального прогрева на дизельном топливе с последующим переходом на растительное масло в автоматическом режиме.Наивысшей эффективности можно достичь, добавив около 30% растительного масла (по объему) в биодизельное топливо.

Оригинальный дизель был произведен в Германии Рудольфом Дизелем и фактически работал на арахисовом масле . Это избавило бы фермеров от лишних хлопот с топливом. Они могли просто вырастить свои собственные.

Связанные вопросы

Что делает EGR?

Чтобы соответствовать современным экологическим стандартам, дизельные двигатели связаны с дополнительными системами, улучшающими окружающую среду.Это клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр , предназначенные для снижения концентрации оксидов азота .

Клапан рециркуляции ОГ работает следующим образом: часть выхлопных газов клапан направляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате концентрация оксидов азота снижается, но есть и минус. Несгоревшие остатки топлива и масла попадают во впускной коллектор, что способствует усиленному образованию нагара на впуске и на клапанах.

Нужно ли использовать присадки в дизельном топливе?

Тут много мнений. Это действительно зависит от того, хотите ли вы инвестировать в ремонт двигателя. Люди, понимающие суть процесса и желающие сэкономить, используют добавки. Присадки в дизельное топливо могут не только избавить от ряда проблем, но и продлить срок службы двигателя.

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) используйте

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?
Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?
Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопа дизельного двигателя (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для бестарного хранения, и нужно ли мне их очищать?

Технология избирательного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 года?
Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?
Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) едкой?
Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?
Что делать при разливе DEF?
Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?
Испаряется ли DEF и что если он испаряется?
В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?
Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) — неопасное решение, то есть 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF распыляется в поток выхлопных газов дизельных транспортных средств, чтобы разбить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 года и более поздних моделей, а также во многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном баке, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для разложения опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобилестроении система SCR обеспечивает подачу аммиака с использованием раствора мочевины, называемого жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в выхлопной поток с помощью усовершенствованной системы впрыска, а затем превращается в аммиак на катализаторе. Аммиак разлагает опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

На сайте

discoverDEF.com есть обширные списки остановок для грузовиков и розничных точек, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в кувшинах или на насосе, а также список поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, посетите наши страницы поиска по снабжению автопарком и розничной торговле DEF.

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Расход жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) измеряется как коэффициент использования дизельного топлива, обычно называемый «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». В автомобилях средней и большой грузоподъемности дозировка составляет 2-3%. Это означает, что если топливная эффективность вашего грузовика составляет шесть миль на галлон, а скорость дозирования составляет 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

Отзывы ряда автопарков показывают, что скорость дозирования немного ниже, чем первоначально прогнозировалось производителями, на уровне 2,0–2,5%.

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Цена на жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа подачи и объема жидкости, которую вы покупаете. Упакованные поставки, которые поставляются в кувшинах объемом 1, 2,5 и 4 галлона, являются наиболее дорогостоящим методом из расчета на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и бочки на 275 или 330 галлонов.Оптовые партии, которые доставляются напрямую на терминалы автопарка, — самый дешевый способ купить DEF. DEF также можно купить на насосе в Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других цепях для остановок грузовиков. Экономия затрат при перемещении от стоянки грузовиков до автопоезда составляет примерно 30%.

Integer Research издает ежеквартальную публикацию, в которой отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

The U.S. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители автомобилей принимали меры, гарантирующие, что автомобили не могут работать без жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Прежде чем бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (почти так же, как если бы у него кончалось дизельное топливо). Обычно, когда уровень DEF в баке опускается ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% отображается непрерывная желтая сигнальная лампа.

Если у грузовика закончится DEF, мощность двигателя будет снижена, будет отображаться сплошное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Существует ряд мер безопасности, направленных на предотвращение путаницы между заправочными горловинами дизельного топлива и жидкостью для отработавших газов (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает попадание форсунки дизельного топлива в бак DEF. Кроме того, наливная крышка бака DEF синего цвета с четкой маркировкой «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако сообщалось о небольшом количестве случаев, когда дизельное топливо было залито в бак DEF. Дизель менее плотный, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, и мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не управлять транспортным средством.

Если в топливный бак залить DEF, двигатель почти сразу перестанет работать, и автомобиль нужно будет доставить в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для бестарного хранения, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто дайте баку максимально пустой перед наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) — это чистое химическое вещество, поэтому резервуар для хранения больших объемов не нужно очищать, если он не загрязнен.Можно смешивать DEF от разных поставщиков, сертифицированных API.

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для выполнения рекомендаций 2010 года?

Избирательное каталитическое восстановление (SCR) — это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства США по охране окружающей среды 2010 года для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовиков пришли к выводу, что единственный способ соблюдать эти правила без ущерба для характеристик двигателя и топливной экономичности — это использовать SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 г. см. Нашу страницу «Регулирование выбросов».

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем грузовиков большой грузоподъемности, который не использовал избирательное каталитическое восстановление (SCR) на своих автомобилях, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции выхлопных газов (EGR) и квот на выбросы, полученных в результате досрочного выполнения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовикам Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих указанные в правилах 2010 года, до предела 0,5 г / бч-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента введения законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективное каталитическое восстановление (SCR) — это технология последующей обработки, что означает, что она имеет дело с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция выхлопных газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая NOx. Использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, улучшая топливную экономичность и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологиями 2007 года.

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Селективное каталитическое восстановление (SCR) — это технология контроля выбросов выхлопных газов, которая работает с выбросами за пределами двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт эксплуатации грузовых автомобилей большой грузоподъемности после 2010 года показывает, что экономия топлива составляет около 5% по сравнению с моделями 2007 года с аналогичными характеристиками двигателей. PACCAR, Daimler и Cummins используют этот показатель в своих характеристиках модели 2010 года. Отчеты клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщают об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Технология избирательного каталитического восстановления

(SCR) была впервые запатентована в 1957 году и в течение многих лет использовалась для сокращения выбросов NOx от угольных электростанций и других стационарных источников.Эта технология была впервые использована в серийном производстве дизельных автомобилей компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы соответствовать самым строгим в то время стандартам выбросов в мире. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных транспортных средствах, и к концу 2012 года только в Европе более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) коррозионной?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовых автомобилях, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в контейнерах из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но поясняет, что ни один из перечисленных материалов не является исчерпывающим.

Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

При работе с DEF носить защитную одежду не обязательно, однако жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте ее водой.

Что делать при разливе DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), ее можно смыть водой или протереть. Если оставить сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за советом к своему поставщику DEF.

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86 ° F (30 ° C) в течение продолжительных периодов времени. На всей упаковке DEF должен быть указан срок годности. Если у вас есть DEF, срок годности которого истек, обратитесь к поставщику за советом или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на лужайке!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает с образованием кристаллической кашицы при температуре 12 ° F (-11 ° C), и ее нельзя хранить при температурах выше 86 ° F (30 ° C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для размораживания замороженных резервуаров DEF, включая нагревательные элементы внутри резервуара. Пока идет процесс оттаивания, характеристики автомобиля не пострадают (количество используемого DEF будет уменьшено, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях трубки подачи DEF также нагреваются, чтобы предотвратить замерзание, или трубки опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин для беспокойства по поводу использования вашего грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что если это произойдет?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода, поскольку она на 67,5% состоит из воды. Чтобы избежать любого риска испарения, держите крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах отсутствует значительный риск испарения из резервуаров DEF.

В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует мочевину автомобильного качества, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений. Использование мочевины более низкого качества вызовет ухудшение работы системы избирательного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики решат, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут событие снижения номинальных характеристик, которое снизит мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвратит повторный запуск двигателя.

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя глотать. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдыхаете пары DEF, выйдите на свежий воздух.При сохранении каких-либо симптомов, например раздражения носа или горла, следует проконсультироваться с врачом. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (аналогично домашним чистящим средствам), но это не вредно.

Почему никогда не заправляйте дизельное топливо в бензиновый автомобиль

Вы когда-нибудь задумывались, что произойдет, если вы заправите машину неправильным видом топлива, например, дизелем в газовый автомобиль или газом в дизельный двигатель? Может быть, однажды такое уже случалось с вами, и вы усвоили этот урок на собственном горьком опыте (не расстраивайтесь, это случается чаще, чем вы думаете!).В любом случае заправка неправильного топлива в ваш автомобиль может стать дорогостоящей головной болью, которую лучше всего избегать. Вот почему никогда не следует использовать дизельное топливо в газовом двигателе.

Что произойдет, если вы заправите дизель в бензиновый автомобиль?

Первое, что вы должны знать, это то, что существуют меры предосторожности от неправильного заправки топлива в ваш бак. Форсунки на дизельных топливных насосах больше, чем форсунки для неэтилированного газа, поэтому маловероятно, что форсунка для дизельного топлива даже поместится в ваш бензобак.Более того, дизельное топливо обычно маркируется ярко-зеленым, а иногда и желтым цветом на рукоятке насоса, чтобы убедиться, что вы случайно не перепутали насосы.

Если вам каким-то образом удалось обойти эти профилактические меры, после заправки бензобака дизельным топливом может произойти несколько вещей. Вы можете проехать несколько миль по дороге, в зависимости от того, сколько бензина осталось в вашем баке. Однако, как только избыток газа в топливных магистралях будет израсходован, ваш двигатель может выключиться, и вы окажетесь в затруднительном положении.Это потому, что бензиновые двигатели не могут легко сжигать дизельное топливо. Поскольку у дизельного топлива очень низкое октановое число, в зависимости от степени загрязнения двигатель может работать с перебоями или начать детонацию.

В этот момент лучше всего позвонить в службу технической помощи на дороге, чтобы вас отбуксировали в ближайший автомагазин. Там топливную систему можно слить и очистить. Это включает в себя опорожнение бензобака, промывку топливопроводов, рампы и форсунок, а также замену топливных фильтров.

Хорошая новость заключается в том, что процесс слива и очистки не представляет особой сложности, и маловероятно, что у вас будет необратимое повреждение форсунок или других деталей. Плохая новость в том, что это может быть более дорогая процедура, в основном потому, что это длительный процесс.

С другой стороны, допустим, что вместо того, чтобы застрять на обочине дороги, вы замечаете свою ошибку на полпути, заправляя машину дизельным топливом.В этом случае лучше вообще не заводить двигатель. Избегайте проворачивания двигателя (или даже поворота ключа в положение «включено»), чтобы дизельное топливо не попало дальше в вашу топливную систему. Вместо этого вас отбуксируют прямо с заправки в автомагазин — но не медлите!

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель?

Давайте обратим ситуацию: вы едете на дизельном автомобиле и случайно залили в бак неэтилированный бензин.Если вы осознали ошибку с очень небольшим количеством бензина в баке, вы можете разбавить бензин большим количеством дизельного топлива. Это не очень хорошо для вашей машины — и, несомненно, неэффективно по расходу топлива — но и не конец света.

С другой стороны, если вы залили бензином весь свой дизельный бак, у вас возникнет более серьезная проблема. Что-нибудь столь же простое, как поворот ключа в положение «включено», запустит циркуляцию топлива в двигатель, потенциально вызывая повреждение топливной системы.Это связано с тем, что дизельные двигатели сжигают топливо с использованием высокого давления, а поскольку бензин детонирует слишком рано в двигателях с высокой степенью сжатия, ваш двигатель может дать сбой при зажигании и получить значительные повреждения. Вам не только потребуется слить и очистить всю топливную систему, но вы также можете потратить деньги на замену поврежденных деталей.

Стоит обратить внимание

В нижней строке? Обратите внимание на насос! Избегая простой ошибки, связанной с использованием неподходящего топлива, вы можете сэкономить много денег на ремонте и избавить вас от значительной автомобильной головной боли.Если вы не уверены, работает ли ваш автомобиль на бензине или дизельном топливе, поищите этикетку на дверце топливного бака или обратитесь к руководству по эксплуатации.

Если вы случайно залили дизельное топливо вместо бензина, не паникуйте! Отбуксируйте свой автомобиль в ближайшую к вам службу Firestone Complete Auto Care, чтобы наши опытные специалисты слили и очистили вашу топливную систему, чтобы ваш автомобиль работал должным образом.

Совместимость с биодизелем — Совместимость с биодизельным топливом для двигателей

Я экспериментирую с с производством биодизеля уже несколько лет, и я постоянно слежу за тем, что делают другие в этой области.Я слежу за форумом для пользователей биодизеля, таких как я, и он полон практических советов, а также поиска и устранения проблем, которые иногда возникают. Нам нравится биодизель, потому что его можно производить из местных растений, и он горит намного чище, чем обычное дизельное топливо. Согласно анализу двигателей большой мощности, проведенному Агентством по охране окружающей среды, это приводит к уменьшению количества несгоревших углеводородов на 67 процентов (что помогает уменьшить смог и озон), на 48 процентов меньше угарного газа и на 47 процентов твердых частиц.Только оксиды азота, или NO X , немного увеличиваются. Его также можно смешивать с обычным дизельным топливом в любом процентном соотношении от B2 (98 процентов дизельного топлива, 2 процента биодизеля) до B100, который является чистым биодизелем. Одна из самых больших проблем, с которыми мы, производители биодизеля, столкнулись в последнее время, не имеет ничего общего с процессом конверсии — она ​​связана с дизельными двигателями.

Еще два года назад все дизельные двигатели были совместимы с B100 (биодизель не может работать в бензиновых двигателях, потому что ему нужен двигатель, который воспламеняется от сжатия).Затем стандарты, установленные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и введенные в действие в 2007 году, требовали, чтобы все легковые автомобили соответствовали одинаковым более строгим требованиям к выбросам. Это означало, что производители дизельного топлива должны были сократить выбросы NO X и твердых частиц, чтобы соответствовать выбросам газовых автомобилей. Эти стандарты были созданы с добрыми намерениями — заботиться о нашем здоровье, улучшая воздух, которым мы дышим. (В конце концов, твердые частицы — это известный канцероген.) Но то, как это делало большинство производителей, привело к неудаче для тех из нас, кто пытался использовать биотопливо.

Чтобы избавиться от твердых частиц, производители дизельного топлива разработали так называемый сажевый фильтр (DPF). Но этот каталитический фильтр становится отравленным, если через него пропускать диоксид серы. Таким образом, с 2007 года стандарт на дизельное топливо также был обновлен, и нефтеперерабатывающие заводы должны были снизить содержание серы до уровня не более 15 частей на миллион (теперь известное как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы). DPF расположен в выхлопной системе перед глушителем и выглядит как каталитический нейтрализатор, используемый в бензиновых двигателях.Он улавливает твердые частицы во внутреннем ядре. Периодически DPF необходимо нагревать до высоких температур, чтобы сжечь собранные вещества. Это называется регенерацией или постинъекционной регенерацией. Идея состоит в том, чтобы впрыснуть топливо в выхлопные газы, которые были испарены, и когда топливо вступает в контакт с сажевым фильтром, экзотермическая реакция нагревает его и сжигает пробку сажи. (Разбрызгивание топлива в выхлопную трубу? Интересно, почему у более новых моделей более низкий расход топлива.)

И вот где кроется ловушка для таких пользователей биодизеля, как я.Большинство производителей решили впрыскивать топливо в цилиндры сразу после возгорания цилиндра и открытия выпускного клапана. В этот момент топливо испаряется, и пары спускаются по выхлопной трубе к DPF и очищают его. Поскольку биодизельное топливо более плотное, чем обычное дизельное топливо (у него более длинная углеводородная цепь), а также более высокая температура перегонки и точка кипения, он не испаряется так легко. Часть топлива прилипает к стенке цилиндра и проходит мимо колец, разжижая моторное масло.

На форумах по биодизелю было довольно много споров о том, почему производители выбрали этот метод впрыска. Скорее всего, ответ — стоимость. Производители предпочли бы использовать существующие системы впрыска топлива, а не снижать потенциально значительную стоимость дополнительного оборудования. Менять программное обеспечение намного дешевле, чем заменять оборудование — просто скажите своему электронному блоку управления (ЭБУ) подать дополнительную струю топлива. В конце концов, они уже вложили много денег, установив многократные точные впрыски под высоким давлением для более чистого сгорания.

Тем не менее, не все производители пошли по этому пути. Некоторые двигатели Caterpillar и Cummins имеют инжектор, который расположен в выхлопной трубе, а не в цилиндре (впрыск топлива в потоке), что делает их совместимыми с биодизелем. Однако это большие грузовики, которым не обязательно соответствовать тем же стандартам выбросов, что и легковым автомобилям. Другие двигатели очищают выхлопные газы с помощью дизельной выхлопной жидкости (DEF), каталитического восстановления водной мочевины, называемого Blue Tech, также известного в Европе как Add Blue. Эта система используется на некоторых больших Dodges и некоторых больших моделях Mercedes-Benz.Проблема с этой системой в том, что вам нужно поддерживать отсек с мочевиной, и они в основном предназначены для восстановления NO X .

Что все это значит для производителей биодизеля на заднем дворе? Что ж, мы больше не можем хвастаться, что B100 будет работать с любым дизельным двигателем: VW, Mercedes, Nissan, Renault, Jeep, Ford Power Stroke, фургоны Ford E-series, Dodge Rams, Cummins 6.7 и Chevy Duramax будут терпеть только небольшие количества. (В качестве примера того, что может произойти, если вы увеличите этот предел, посмотрите на продавца биодизельного топлива, который пытался запустить B100 на своем новом VW 2009 года.) Люди в моем сообществе хотели бы, чтобы производители двигателей и производители биодизеля работали вместе, чтобы решить проблему B100, при этом соблюдая стандарты выбросов и продавая доступные автомобили. А пока нам нужно будет посмотреть, в какой автомобиль заправляем топливо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания? Узнайте на сайте Hot Shot’s Secret

Спросите многих, и они скажут, что главное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он обеспечивает больший крутящий момент. Основываясь на сгорании двигателя и различном использовании свечей между бензиновыми и дизельными двигателями, дизель обеспечивает значительную рабочую мощность по сравнению с лошадиными силами. Следовательно, на дорогах стоят дизельные двигатели. Легковые автомобили, буксирующие лодки, прицепы и тяжелые грузы, в основном являются дизельными.И большинство грузовиков для работы на стройплощадке — это автомобили с дизельным двигателем, которые помогают утаскивать или перевозить тяжелые грузы на своих кузовах. Учитывая важность потребности в грузовых автомобилях, можно представить, насколько важно заботиться о силовой установке транспортного средства и понимать некоторые различия в деталях и обслуживании их транспортных средств.

«Для перемещения веса требуется крутящий момент», — утверждает Джо Дюк Скелтон из Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас). «При сравнении бензина с дизельным двигателем, если газовый автомобиль выполняет ту же« работу », что и дизельное топливо, он будет сжигать в пять раз больше топлива.Скелтон утверждает, что многие владельцы рабочих грузовиков, купив дизельное топливо, никогда не вернутся к бензиновому грузовику. «Для обычного водителя бензин — это прекрасно», — говорит он. «Но для того, чтобы толкать и / или тянуть любой груз в транспортном средстве, владелец бензина обычно арендует дизельный автомобиль, чтобы выполнить свою работу».

Что касается дизеля, первое, что приходит на ум, — это топливо. Если бензин может воспламениться в его текущем состоянии, дизельное топливо сначала необходимо распылить для воспламенения.«Дизель — более чистое горючее, чем газ», — говорит Скелтон. «Дизели имеют все выбросы, но топливо горит богаче и чище с системой регенерации, помогающей сжигать твердые частицы в выбросах выхлопных газов». Разница в методах зажигания также объясняет, почему для дизельных двигателей не требуются свечи зажигания, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

Почему дизельным двигателям не нужны свечи зажигания

Газовый двигатель требует свечей зажигания для создания искры для воспламенения бензина и создания такта сгорания поршня.У дизельного двигателя нет свечей зажигания. Вместо этого у дизелей есть воспламенение от сжатия и свечи накаливания, которые нагревают камеру сгорания, чтобы способствовать зажиганию, если дизельный двигатель холодный. По словам Скелтона: «Отличие дизельного топлива в том, что дизельное топливо не воспламеняется. Свеча зажигания не работает с дизельным топливом, потому что нет необходимости «зажигать» дизельное топливо. Вместо этого свеча накаливания только нагревает камеру сгорания ».

В сочетании с поршневой конструкцией и камерой с подогревом от свечей накаливания дизельное топливо превращается в туман.Туман становится более летучим, поэтому воспламеняется в камере сгорания с гораздо более эффективным взрывом, заставляя поршень с большей силой выполнять свой ход. «В более широком плане, — говорит Джо, — да, оба двигателя требуют сгорания, но с дизельным двигателем использование свечи накаливания вместо искры использует тепло вместо дуги, заставляя молекулы топлива двигаться быстрее и тем самым повышая эффективность. в силе.» Хорошо настроенный газовый двигатель обычно дает давление в диапазоне 130 фунтов на квадратный дюйм.Хорошо настроенный дизельный двигатель обычно работает в диапазоне 425 фунтов на квадратный дюйм.

С усиленной компрессией при каждой диагностике дизельного двигателя необходимо учитывать давление, создаваемое в дизельном двигателе. Скелтон говорит: «Независимо от утечки топлива, утечки охлаждающей жидкости, прорыва газа или почти любого обслуживания дизельного двигателя, компрессия влияет почти на все, по сравнению с бензиновым двигателем». Многие мастерские по ремонту бензина могут пропустить надлежащий анализ различий дизелей, и поэтому иногда владелец может захотеть рассмотреть специализированный магазин для обслуживания дизелей.

Продувка, например, считается давлением в картере. Давление в картере создается ослабленными поршневыми кольцами, что позволяет сжатию обдувать кольца вниз в картер. С добавлением компрессии дизельного топлива появляется больше возможностей заставить сгорание проходить мимо колец. Правильные поршни, кольца и масло для дизельного двигателя, однако, помогают создать более плотное уплотнение, в то же время уменьшая трение поршневого кольца с более жесткими допусками, обеспечивая дополнительное сцепление для уменьшения прорыва. «Вытягивание крышки топливного бака, которая кажется опухшей, может быть признаком прорыва, — говорит Джо, — а также указывает на то, что впереди может быть некоторый внутренний ремонт двигателя.Это состояние более заметно на дизеле из-за более высокой степени сжатия. В то время как газовый двигатель иногда может работать дольше в неблагоприятных условиях продувки, дизельный двигатель не может работать очень хорошо, потому что более высокий компрессионный обдув кольцами вызывает недостаток крутящего момента, что приводит к гораздо более жестким условиям запуска ».

Благодаря дополнительной компрессии дизельного двигателя, создающей большее усилие по отношению к движущимся частям, добавленное трение также встраивается в каждый оборот, что требует большей смазывающей способности и улучшенного протекания моторного масла двигателя.«Внутренние компоненты дизельного двигателя работают намного тяжелее, чем бензинового двигателя», — говорит Скелтон. «Присадки к топливу и маслу могут помочь противодействовать некоторой повышенной мощности дизельного топлива за счет уменьшения трения, уменьшения износа, снижения шума двигателя на компонентах, которые могут изнашиваться, и улучшения сгорания дизельного топлива».

При замене свечи зажигания на свечу накаливания туман, наоборот, воспламеняется на большей площади поверхности, в конечном итоге вызывая накопление углерода. Когда отложения снижают эффективность зажигания, добавки для устранения трения действуют как моющее средство по всему двигателю, удаляя углеродные загрязнения и помогая восстановить более эффективное и чистое горение.

«Добавки не заставляют двигатель работать иначе, — говорит Джо, — но они помогают противодействовать дополнительным нагрузкам, возникающим при использовании более эффективного двигателя, тем самым продлевая срок службы двигателя и помогая снизить общую стоимость владения за счет экономии топлива. , техническое обслуживание и ремонт ».

Свидетельство:

«У меня есть несколько клиентов, которые приходят после каждой поездки по бездорожью, чтобы пополнить запас присадок и масла Hot Shot’s Secret.

Недавно ко мне приходил клиент, который приходил еженедельно, около трех месяцев подряд.У него на двигателе было много миль, но он был в очень хорошем состоянии. Единственная проблема, с которой он столкнулся, — это высокий уровень шума. Так что мы продолжали наполнять его Hot Shot’s Secret FR3 и Everyday Diesel Treatment. Он неукоснительно приходил, чтобы добавить эти продукты, и через несколько месяцев шум его двигателя утих, а его грузовик работает отлично.

У меня был еще один клиент, у которого был шум двигателя, который всего после двух обработок FR3 шум двигателя исчез.

На 6.0 сек., 7,3 сек., Secret Stiction Eliminator от Hot Shot спасает нам около 75% инъекторов, которые, кажется, уже уходят ».

— Джо Дюк Скелтон из Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас)

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

Компания Filtermaxx в США тестирует жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы достигли отличных результатов. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Об авторе

Мой опыт работы в машиностроении, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в науке о материалах. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, грязный в разгар работы инженер.

Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовый интерес в правиле.

Важными характеристиками дизельного топлива являются:

  1. Чистое
  2. Сухое
  3. Воспламеняющееся

Другие хорошие качества:

  1. Смазывающая способность
  2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достижимы с отходами масло.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор — это листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконной сетки. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не выходит, будет в порядке.

Другие загрязнители, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первым шагом в правильной очистке масла является осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что это за нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления грязи.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

ОЧИСТКА МАСЛА ДЛЯ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла вылезут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx для США

Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле

905 905 905 905 905 905 827 905 905 905 905 905 905 905 905 905

Масло 0,88
Вода 1,00
Пропиленовый гликоль

1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1,129
Кальций * 1.55
Магний * 1,738
Лечебный диакилдитиофосфат * 1,60
Тефлон * 2,20
11,35

* присадки к маслу, антифрикционные, моющие или антикоррозионные

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи будет выходить наружу. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 кварты в минуту или немного меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕСИТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и значение топливной системы

Какой вид и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой загрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Варианты смешивающего агента / растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Дизельное топливо является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла за счет добавления дизельного топлива или бензина

927

905% %
Добавление Дизель Бензин
50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA

Обычно добавка бензина на 20% снижает вязкость масла так, чтобы оно работало в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя эффективность

Смешивание масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важны для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Оседание

Пузырьки воздуха будут втягиваться в масло при всем этом энергичном перемешивании. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не проливайте нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.

Вакуумная система сбора масла

Вакуумный сборщик — лучший вариант

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии», а также короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

Шестеренчатые насосы — вторые

Шестеренчатые насосы

— следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они компактны и портативны, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Сборные шланги

Типичный шланг из ПВХ с оплеткой будет работать для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если он используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Работа в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги «Секреты альтернативной энергии»

Скидка на отчет о черном дизеле

Если вы приобрели этот отчет на eBay, покупная цена будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected]

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Виды сверху и снизу центрифуги Filtermaxx для США

USFiltermaxx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.