Компоновка и генпланы ЦБЗ

Исходя из опыта постройки дорожных ЦБЗ, при механизированной разгрузке заполнителей с помощью самоходных портальных разгрузочных машин РН-350, С-492, а также неподвижных разгрузчиков Т-182А с подрельсовыми бункерами, длина участка выгрузки или вытяжного тупика должна быть не менее 200 м с предшествующим горизонтальным участком примерно такой же длины.

Внутризаводские проезды комплексов баз и ЦБЗ должны обеспечивать маневрирование и поточное движение автомобильного транспорта. Сооружения и склады комплексов должны размещаться с таким расчетом, чтобы длина перемещений всех материалов и количество их перегрузок сводились к минимуму.

Склады цемента необходимо располагать вблизи бетоносмесительной установки.

При проектировании дорожных ЦБЗ должны предусматриваться службы и устройства, обеспечивающие их работу при пониженных температурах до - 5 или -10° С.

Комплекс прирельсового ЦБЗ со смесителем Г-1М, использовавшийся УС-10 Главдорстроя, был построен в 1959 г. и предназначался для строительства цементобетонного покрытия одного из участков автомобильной дороги Лемеши - Троена.

Завод был построен на базе модернизированного смесителя Г-1М 7 производительностью до 20 мв/час с четырех секционным дозаторным бункером 6 с весами АЦ-10 для дозирования двух фракций щебня, песка и цемента. Заполнители с расходного склада (штабеля 13, 14 и 16) подавались через вибролотки на ленточный конвейер и затем в дозаторный бункер. Дозирование компонентов бетона, загрузка материалов в смеситель и выдача готового бетона в автомобили-самосвалы осуществлялись дистанционно с двух пультов управления дозаторного и смесительного отделений.