Бункерные склады

Так, в 1957 г. Союздорпроектом был разработан типовой проект железобетонного склада без грунтовой обваловки емкостью 3800 т, а для строительства Московской кольцевой автомобильной дороги был разработан полубункерный железобетонный склад емкостью 1500 т. И все же стоимость таких складов оставалась высокой.

Если капитальные затраты на одну тонну емкости силосных складов составляли 31-42 руб., то для механизированных бункерных складов они были не намного ниже и составляли 24- 27 руб.

Кроме того, бункерные склады обладали весьма существенными технологическими и конструктивными недостатками, к которым относились: большие залежи цемента на откосах; небольшая производительность по разгрузке цемента из вагонов; растянутость транспортных коммуникаций и, следовательно, большая установленная мощность электродвигателей; малая емкость складов при большой длине; значительные объемы общих строительно-монтажных и в том числе бросовых работ; большая трудоемкость строительства и др.

Поэтому неудивительно, что строители предпочитали применять полумеханизированные, но недорогие деревянные склады, чем в известной мере сдерживалось повышение общего уровня механизации дорожных бетонных заводов.

В 1959 г. Союздорнии автором были предложены и разработаны комплексные решения по модернизации имевшихся полубункерных складов цемента. Был осуществлен подробный анализ существующих конструкций бункерных и, полубункерных складов, установлена степень влияния различных объемно-планировочных решений и элементов конструкции на технико-экономические показатели. Были разработаны основные принципы проектирования экономичных механизированных полубункерных складов для цемента и минерального порошка и даны технологические решения по их конструированию.

Приведена обычная наиболее распространенная прежде схема механизированного полубункерного склада (нижняя схема).