Вес метра уголка: Вес 1 метра уголка 63х63х5

Вес 1 метра уголка 63х63х5

📝 Уголок, или угловой прокат — является катаным или тянутым профилем, один из базовых элементов металлических конструкций. Материал представляет собой балку Г-образного сечения различных размеров из металла сортового проката, которое изготавливают на трубных станах из качественной конструкционной стали.

Сколько весит 1 погонный метр уголка 63 63 5?

Уголок стальной горячекатаный равнополочный 63х63х5 — произведен в соответствие с ГОСТ 8509-93 (методом горячей прокатки) из рядовой углеродистой стали 3. Продукция упакована в пачки весом от 3 до 7 тонн. Масса одного метра будет равна 4.81 кг.

Для того, чтобы узнать сколько какая масса (сколько кг в метре) воспользуйтесь таблицей равнобоких уголков по ГОСТ. Иногда нужно узнать, и размеры, все эти сведения можно найти в таблице. Там есть все размеры в соответствии с ГОСТом.

Вы можете также воспользоваться онлайн-калькулятор. Металлокалькулятор автоматически посчитает вес уголка по вашему метражу. Когда нет Интернета, необходимо использовать обычный калькулятор и справочник металлопрката, это позволит все расчеты выполнить самостоятельно.

Таблица параметров всех размеров:

В таблицах приведен расчет согласно ГОСТ.

Виды

Материал может быть равнобоким и неравнобоким. Перед тем как выбрать профиль, необходимо выполнить все рабочие чертежи, то есть разработать проект будущей конструкции. Металлический уголок отличается высокой прочностью, поэтому он используется в самых разных сферах. Этот материал считается универсальным.

Где используют?

С помощью стальной угловой стали можно обеспечить ровные углы, поэтому его применяют для изготовления мебели, формирования откосов, а также для оформления дверных и оконных проемов. Кроме того, продукт используют вместо жесткой арматуры в фундаменте. Чаще всего его применяют в таких целях при строительстве многоэтажных зданий с большими пролетами.

Вес уголка стального горячекатаного ГОСТ 8509-93 равнополочного

Цена ():

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Услуги производства

Шпильки ГОСТ

» Шпильки м12

» Шпильки м16

» Шпильки м20

» Шпильки м22

» Шпильки м24

» Шпильки м27

» Шпильки м30

» Шпильки м36

» Шпильки м42

» Шпильки м48

» Шпильки м52

» Шпильки м56

» Шпильки м60

» Шпильки м64

» Шпильки м68

» Шпильки м72

» Шпильки м76

» Шпильки м80

» Шпильки м90

» Шпильки м100

Шпильки резьбовые DIN 975 от м3 до м80

Болты ГОСТ и DIN

» Болты диаметром резьбы м3

» Болты диаметром резьбы м4

» Болты диаметром резьбы м5

» Болты диаметром резьбы м6

» Болты диаметром резьбы м8

» Болты диаметром резьбы м10

» Болты диаметром резьбы м12

» Болты диаметром резьбы м14

» Болты диаметром резьбы м16

» Болты диаметром резьбы м18

» Болты диаметром резьбы м20

» Болты диаметром резьбы м22

» Болты диаметром резьбы м24

» Болты диаметром резьбы м27

» Болты диаметром резьбы м30

» Болты диаметром резьбы м36

» Болты диаметром резьбы м42

» Болты диаметром резьбы м48

» Болты диаметром резьбы м56

» Болты диаметром резьбы м64

Гайки ГОСТ и DIN

Шайбы ГОСТ и DIN

Винты ГОСТ и DIN

» Винты диаметром резьбы м3

» Винты диаметром резьбы м4

» Винты диаметром резьбы м5

» Винты диаметром резьбы м6

» Винты диаметром резьбы м8

» Винты диаметром резьбы м10

» Винты диаметром резьбы м12

» Винты диаметром резьбы м14

» Винты диаметром резьбы м16

» Винты диаметром резьбы м18

» Винты диаметром резьбы м20

» Винты диаметром резьбы м24

» Винты диаметром резьбы м27

» Винты диаметром резьбы м30

» Винты диаметром резьбы м36

» Винты диаметром резьбы м42

Фундаментные анкерные болты ГОСТ 24379.1 – 2012

» Тип исполнения 1.1 Фундаментные болты изогнутые ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 3

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 20

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 35

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 40х

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 45

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 09г2с

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.1 из стали 35х

» Тип исполнения 1.2 Фундаментные болты изогнутые ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 3

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 20

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 35

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 40х

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 45

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 09г2с

»» Фундаментные болты изогнутые тип 1.2 из стали 35х

» Тип исполнения 2.1 Фундаментные болты с анкерной плитой ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 3

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 20

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 35

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 40х

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 45

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.1 из стали 09г2с

» Тип исполнения 2.2 Фундаментные болты с анкерной плитой ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 3

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 20

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 35

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 40х

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 45

»» Фундаментные болты с анкерной плитой тип 2.2 из стали 09г2с

» Тип исполнения 3.1 Фундаментные болты составные ГОСТ 24379.1-2012

» Тип исполнения 3.2 Фундаментные болты составные ГОСТ 24379.1-2012

» Тип исполнения 5.1 Фундаментные болты прямые ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 3

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 20

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 35

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 40х

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 45

»» Фундаментные болты прямые тип 5.1 из стали 09г2с

» Тип исполнения 6.1 Фундаментные болты с коническим концом ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 3

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 20

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 35

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 40х

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 45

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.1 из стали 09г2с

» Тип исполнения 6.2 Фундаментные болты с коническим концом ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 3

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 20

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 35

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 40х

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 45

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.2 из стали 09г2с

» Тип исполнения 6.3 Фундаментные болты с коническим концом ГОСТ 24379.1-2012

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 3

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 20

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 35

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 40х

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 45

»» Фундаментные болты с коническим концом тип 6.3 из стали 09г2с

Закладные изделия для фундаментов серии 1.400 – 15

» Закладные детали МН 100 — МН 110

» Закладные детали МН 111 — МН 120

» Закладные детали МН 121 — МН 130

» Закладные детали МН 131 — МН 140

» Закладные детали МН 141 — МН 150

» Закладные детали МН 151 — МН 160

» Закладные детали МН 161 — МН 164

» Закладные детали МН 201 — МН 209

» Закладные детали МН 210 — МН 217

» Закладные детали МН 218 — МН 222

» Закладные детали МН 223 — МН 228

» Закладные детали МН 301 — МН 305

» Закладные детали МН 306 — МН 311

» Закладные детали МН 312 — МН 313

» Закладные детали МН 314 — МН 317

» Закладные детали МН 318 — МН 321

» Закладные детали МН 322 — МН 323

» Закладные детали МН 324 — МН 325

» Закладные детали МН 401 — МН 404

» Закладные детали МН 405 — МН 410

» Закладные детали МН 411 — МН 413

» Закладные детали МН 414 — МН 416

» Закладные детали МН 417 — МН 418

» Закладные детали МН 501 — МН 506

» Закладные детали МН 507 — МН 516

» Закладные детали МН 517 — МН 522

» Закладные детали МН 523 — МН 527

» Закладные детали МН 528 — МН 534

» Закладные детали МН 535 — МН 538

» Закладные детали МН 539 — МН 540

» Закладные детали МН 541 — МН 548

» Закладные детали МН 549 — МН 551

» Закладные детали МН 552 — МН 557

» Закладные детали МН 558 — МН 561

» Закладные детали МН 562 — МН 563

» Закладные детали МН 564 — МН 565

» Закладные детали МН 566 — МН 569

» Закладные детали МН 570 — МН 571

» Закладные детали МН 601 — МН 615

» Закладные детали МН 616 — МН 617

» Закладные детали МН 701 — МН 775

» Закладные детали МН 776 — МН 795

» Закладные детали МН 801

» Закладные детали МН 802 — МН 834

» Закладные детали ПЛ 1 — ПЛ 81

Рым Болт

Рым Гайка

Высокопрочный крепеж ГОСТ Р 52643-2006

» Болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006 (ГОСТ 22353-77)

»» м16.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

»» м20.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

»» м22.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

»» м24.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

»» м27.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

»» м30.10.9 болты высокопрочные ГОСТ Р 52644-2006

» Гайки высокопрочные ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м16.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м20.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м22.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м24.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м27.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м30.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м36.10 ГОСТ Р 52645-2006

»» Гайки высокопрочные м42.10 ГОСТ Р 52645-2006

» Шайбы высокопрочные ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D16 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D18 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D20 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D22 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D24 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D27 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D30 ГОСТ Р 52646-2006

»» Шайбы высокопрочные D36 ГОСТ Р 52646-2006

Шплинты разводные

Анкерные плиты м16–м90 ГОСТ 24379.1-2012

Болты БСР

Анкерная техника

» Анкер забивной оцинкованный

» Анкер клиновой оцинкованный

» Анкер шпилька оцинкованная

» Анкер-клин оцинкованный

» Анкер болт оцинкованный

» Анкер болт с гайкой оцинкованный

» Анкер болт с кольцом оцинкованный

» Анкер болт с крюком оцинкованный

» Дюбель гвоздь оцинкованный

Электроды ГОСТ 9466–75 и ГОСТ 9467–75

Производитель:
ВсеАльянс Компаний Болт и Гайка, ОООБелЗАН (Белебеевский Завод Автонормалей)БиГ, ОООБолт и Гайка, ОООГерманияДМЗ (Дружковский Метизный Завод) УкраинаДружковский метизный завод. Братская Украина.КитайЛЭЗ (Лосиноостровский Электродный Завод)ПК МаксМетиз, ОООММЗ (Магнитогорский Металлургический Комбинат)ОСПАЗ (Орловский Сталепрокатный Завод) Орловская областьРМЗ (Речицкий Метизный Завод) БелоруссияРоссияРусКрепеж, ОООЧЗМ (Чайковский Завод Метизов) Пермский крайПроизводственная Компания Болт и Гайка

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Сколько весит метр уголка 40х40х4

Очень часто застройщику необходимо знать вес 1 метра уголка 50х50х5 – пожалуй, самого распространенного проката в частном . Иногда полезно знать о весе 1 метра уголка 50х50х4, который пользуется чуть меньшей популярностью.

Параметры этих профилей регламентируются ГОСТом 8509-93, в частности, вес, радиус закругления и пр.

Почему уголок 50х50х5 так популярен, что идет нарасхват? Дело в том, что у него очень широкая область применения. Этот идет на изготовление практически любых инженерных конструкций (как сварных, так и не сварных).

Марка же стали, из которой произведен товар, обычно зависит от области применения изделия. Самый распространенный вариант — прокат из низколегированной и углеродистой стали.

Расчетный вес 1 метра уголка 50х50х5 по ГОСТ

Эта величина равна значению 3,77
кг.

Сколько метров изделия в тонне? 265.25 метра.

Помимо веса уголка 50х50х5 полезно знать еще некоторые сведения, которые пригодятся при заказе транспорта для перевозки. Так, изделие может быть мерной длины со значениями 6, 9 и 12 метров и немерной — от 4 до 12 м.

Следует добавить, что если профиль будет применяться в очень сложных погодных и эксплуатационных условиях, то для них применяются только уголки из низколегированных сталей. Например, марок 09Г2, 10ХСНД, 12ГС, 09Г2С или 17Г1С.

Существуют также классы точности при изготовлении проката 50х50х5 мм. Он может быть класса А (высокой точности) или класса В (повышенной точности). Цена изделия высокой точности примерно на 3% выше обычной.

Но остается еще уголок 50х50х4, сколько весит его 1 м?

Теоретический вес 1 метра уголка 50х50х4

Полка тоньше, следовательно, масса 1 метра меньше. Она равен значению 3.05
кг. Кстати, вес пятидесятого проката с толщиной стенки, равной 6, будет равен 4.47 кг.

Что касается отгружаемого веса, то продукция обычно упакована в пакеты, имеющие массу 3-7 тонн. Минимальный заказ у большинства продавцов — 1 хлыст.

Профили 50х50х5 и 50х50х4 мм, как правило, выполняют функцию ребра жесткости в самых различных строительно-монтажных конструкциях. Они широко применяются при монтаже ферм, ограждений, заборов, мачт, при возведении монолитных домов, перекрытий. Они востребованы даже в мебельном производстве.

Egor11

С массой ходового профиля малого сечения, теперь возьмем продукт с шириной полочки = 40 мм.

Этот товар также ходовой, его применяют при изготовлении металлоконструкций, в качестве арматуры в бетонных изделиях, в приусадебном , машиностроении и т.д. Он идет на изготовление оград, заборов, решеток, козырьков и калиток.

Удельный вес 1 метра уголка 40х40х4 при расчетах

Если изделие изготавливалось по ГОСТу 8509-93, то значения будут следующими — 2,42 кг/м
. Именно столько весит 1 метр уголка 40х40х4.

Однако, нужно помнить, что существует модификация продукта с более тонкой полкой, и оба подвида легко спутать визуально.

Вес одного погонного метра уголка 40х40х3, например, будет равен 1,85 кг.

Длина хлыста обычно также составляет 6000 мм
, производится он методом горячей прокатки. Материал — углеродистая рядовая сталь 3.

Кроме того, полезно помнить, что продукт, как правило, упакован в пачки весом 3-7 тонн
.

Именно небольшой вес уголка 40х40х4 обуславливает его широкое применение. Он востребован в любом домохозяйстве, при производстве различного рода распорок и соединений, всевозможных креплений, каркасов, вышек, мачт и пр.

Сколько же метров уголка 40х40х4 в тонне? Известна и эта цифра — 413,22 метра
.

И еще пара слов. ГОСТ, конечно, дело хорошее. Однако в наши дни его всяк старается обойти. Посему сороковой уголок может быть сделан из углеродистой стали нескольких марок: Ст6сп, Ст6пс, Ст3кп, Ст0, Ст5пс, Ст4кп, Ст3сп/пс.

Кроме того не секрет, что сегодня в состав продукта могут входить стали низколегированных марок. Таких как 15ХСНД, 08Г2С, 14ХГС, 12ГС, 09Г2С, 16ГС, 17ГС и 14Г2. Влияет ли это на изменение веса 1 метра уголка 40х40х4? Таких случаев официально не зафиксировано. Любой производитель старается удержать вес в пределах 2,42 кг. Это и понятно – за меньший вес могут наказать, превышение не выгодно экономически.

Собственно, все. Теперь, зная массу 1 метра уголка 40х40х3, нам остается только умножить это значение на количество этих самых метров, имеющихся в наличии. В итоге получим вес, который потребен в расчетах.

Egor11

Уголок, или угловой прокат — является катаным или тянутым профилем, один из базовых элементов металлических конструкций . Уголок представляет собой балку Г-образного сечения различных размеров из металла сортового проката, которое изготавливают на трубных станах из качественной конструкционной стали.

Прокатный уголок применяют практически во всех отраслях, особенно широко его используют в строительной индустрии в качестве жесткой арматуры для усиления бетона (в сочетании с другими профилями: швеллером и двутавром и т. п.) в монолитных конструкциях высотных каркасных зданий, в тяжелонагруженных и большепролетных перекрытиях и покрытиях. Для расчета объема заказа нужно знать сколько кг в метре уголка и количество погонных метров угловой стали. Это сэкономит время на выполнение различных расчетов. Для начала необходимо разобраться с различными видами этого изделия.

Сортамент уголка включает следующие размеры наиболее ходового металлического равнополочного уголка: 25х25
— 25х25х3, 25х25х4, 32х32
— 32х32х2, 32х32х3, 32х32х4, 35х35
— 35х35х3, 35х35х3, 35х35х4, 35х35х5, 40х40
— 40х40х2, 40х40х3, 40х40х4, 45х45
— 45х45х3, 45х45х4, 45х45х5, 50х50
— 50х50х4, 50х50х5, 63х63
— 63х63х4, 63х63х5, 63х63х6, 75х75
— 75х75х5, 75х75х6, 75х75х7, 80х80
— 80х80х5, 80х80х6, 80х80х7, 80х80х8, 90х90
— 90х90х6, 90х90х7, 90х90х8, 90х90х9, 100х100
— 100х100х7, 100х100х8, 100х100х10, 125х125
— 125х125х9, 125х125х10, 160х160
— 160х160х10, 160х160х12, 180х180
— 180х180х11, 180х180х12, 200х200
— 200х200х12, 200х200х14 мм.

Наименьшими размерами и весом обладает уголок металлический 25х25х3. Он поставляется длиной шесть метров и применяется, в основном, для изготовления металлических решеток на окна небольших размеров.

Из уголка 40х40 очень часто производят изготовление метаталлических заборов , поэтому он пользуется хорошим спросом в Украине.

Уголок 50х50 имеет большую ширину полки и больший вес по длине. Масса одного погонного метра при толщине полки 5 мм составляет 3,77 кг на погонный метр.

Стальной уголок 75х75х7 используется при изготовлении ворот и дверей. Вес метра погонного составляет 7,96 кг/м. Он может иметь размеры полки 5, 6, 7, 8, 9 мм по толщине и в выступать качестве опорного элемента.

Уголок 100х100 широко используется в строительстве зданий как угол для обрамления стыков различного рода стен.

Для того, чтобы узнать сколько весит уголок (сколько кг в метре) воспользуйтесь таблицей равнобоких уголков по ГОСТ. Иногда нужно узнать, размеры уголка по ГОСТ, все эти сведения можно найти в таблице. Там есть все размеры в соответствии с ГОСТом. Вы можете также воспользоваться онлайн-калькулятор веса уголка металлического. Металлокалькулятор автоматически посчитает вес уголка по вашему метражу. Когда нет Интернета, необходимо использовать обычный калькулятор и справочник металлопрката, это позволит все расчеты выполнить самостоятельно. Надеемся использование сервиса окажется максимально удобным и полезным для вас.

Таблица уголков — Масса уголка равнополочного стального

В таблицах приведен вес 1 метра уголка согласно ГОСТ (теоретический вес) и сколько уголка в тонне, в реальности, как показывает практика, вес метра погонного у разных заводов- производителей имеет отклонения в большую или меньшую сторону.
Все это необходимо учитывать при расчете массы уголка при заказе. В таблице приведены предельно допустимые отклонения фактического веса от теоретического веса погонного уголка по ГОСТу.

Для автоматического расчета массы стальных уголков воспользуйтесь «Калькулулятором металла» в разделе сайта «Сортамент металлопроката». Калькулятор массы уголка считает вес для разных марок сталей, что важно, если Вам нужно посчитать уголок из металла нержавеющего или оцинкованного. Металлический калькулятор уголок рассчитывает вес угловой стали по специальной формуле, которая считает длину развертки (по размерам полок и длине заготовок), и считает общую длину заготовок (по суммарному весу пакета уголков и размерам сечения).

Как, допустим, 63-й. Тем не менее, он встречается. Поэтому необходимо знать вес 1 метра уголка 75х75х5. Уголок 75х75х6 – это модификация предыдущего проката, ее вес мы также озвучим.

Вообще говоря, вес (масса) любого уголка (как равнополочного, так и неравнополочного) в теории рассчитывается по следующей формуле:

Понятное дело, что никто на практике не заморачивается с плотностью материала, радиусами и прочим. Тем более, что давно существуют справочные таблицы, ориентированные на ГОСТ 8509-93. Из таблицы и возьмем нужное нам значение.

Теоретический вес 1 погонного метра уголка 75х75х5

Его значение — 5,8
кг/м.

Количество метров в 1 тонне – 173.

Проблема, однако, в том, что помимо с толщиной полки 5 мм существуют и иные модификации проката 75х75 – с толщиной полочки 6, 7, 8 и даже 9 миллиметров. И если последние три встречаются не так часто, то уголок 75х75х6 широко востребован. Вес 1 метра такого профиля составляет 6, 89
кг.

Что до остальных вариантов уголка 75х75, то там веса распределились так:

• с толщиной полки 7 мм вес равен 7, 96;
• 8 — 9, 02;
• 9 — 10, 07 кг.

«Семьдесят пятый» в строительстве можно встретить практически везде. Это, пожалуй, главная деталь при конструировании опорных элементов. Он идет на изготовление дверей, ворот, заборов, лестниц, на окантовку углов.

Наиболее распространенная марка стали, идущая на производство такого проката — 3сп/пс.

Семьдесят пятый профилек очень часто востребован в производстве железобетонных изделий (перекрытий), он повышает прочность таких конструкций.

Уголок 75х75х5 (как и 75х75х6) универсален. Из него делают каркас нужной конструкции, ее же укрепляют распорками из данного профиля.

Популярность изделия объясняется тем, что вес уголка относительно небольшой, а себестоимость заводского производства 1 метра изделия довольно мала. Такой профиль очень устойчив к различного рода нагрузкам на счет наличия ребер жесткости. При повышенных нагрузках предпочтение следует отдавать горячекатаному прокату 75х75х5 и 75х75х6.

Egor11

4.20
/5
(84.00%) проголосовало 5

Уголок стальной
является незаменимой частью в построении металлоконструкций. Он удобен и многофункционален, имеет крепкую основу и сравнительно небольшой вес из-за чего он используется в строительстве. Уголок имеет форму г – образного профиля и изготавливается методом горячей прокатки из углеродистых сортов стали. Также изготавливают уголки с оцинкованным покрытием и нержавеющей стали, такие уголки используются в агрессивных средах.

Различают уголки
равнополочные и неравнополочные
. В первом случае длина полок профиля одинаковая, а во втором случае их величины разные. Бывает «гнутый» профиль уголка, это означает что его изготавливают из листа на профилегибочном станке, полки которого гнут за счет давления прессом под углом в 90 градусов, а в месте изгиба образуется округлая поверхность. В данном случае, его изготавливают из холоднокатаного и горячекатаного листового проката. Толщина стенок полки уголка варьируется от 20 до 200 мм, а его длина от 4 до 12 м. В зависимости от потребности заказчика эти размеры могут меняться. Существует такое понятие как параметр кривизны, для уголка он не должен превышать 0.4 % в соотношении длины.

По точности прокатки уголок делят на два типа: «А» — высокая точность и «Б» — обычная точность.

При расчете уголка, нужно знать какой именно уголок (равнополочный, неравнополочный, гнутый равнополочный, гнутый неравнополочный
), для каждого из видов уголка формула будет разной.

Уголок стальной. Вес. Таблица.

Формулы расчета уголка стального.

Теоретический вес уголка равнополочного (ГОСТ 8509-93)

рассчитывается по формуле:

А — ширина полки, мм;

t — толщина полки, мм;

r
внутренний

r
внешний

Таблица 1

Теоретический вес уголка равнополочного (ГОСТ 8509-93).

Теоретический вес уголка неравнополочного
(ГОСТ 8510-86)
рассчитывается по формуле:

Где:

А – ширина большей полки, мм;

B — ширина меньшей полки, мм;

t — толщина полки, мм;

r
внутренний
— радиус внутреннего закругления, мм;

r
внешний
— радиус внешнего закругления полок, мм;

ρ — плотность стали, 0,007850 кг/м.

Таблица 2

Теоретический вес уголка неравнополочного (ГОСТ 8510-86).

Теоретический вес уголка гнутого равнополочного
(ГОСТ 19771-93)
рассчитывается по формуле:

b — ширина полки;

S — толщина полки;

R — радиус кривизны;

ρ — плотность стали, 0,007850 кг/м.

Вес стального уголка.

Таблица 3.1

Теоретический вес уголка гнутого равнополочного (ГОСТ 19771-93).

Для уголков из углеродистой кипящей и полуспокойной стали обыкновенного качества, качественной стали с временным сопротивлением разрыву не более 460 Н/мм 2 (47 кгс/мм 2).

Таблица 3.2

Для уголков из углеродистой полуспокойной и спокойной стали обыкновенного качества, углеродистой качественной стали с временным сопротивлением разрыву более 460 Н/мм 2 (47 кгс/мм 2).

Теоретический вес уголка гнутого неравнополочного
(ГОСТ 19772-93)
рассчитывается по формуле:

b — ширина меньшей полки;

B — ширина большей полки;

S — толщина полок;

R — радиус кривизны;

ρ — плотность стали, 0,007850 кг/м.

Таблица 4.1

Теоретический вес уголка гнутого неравнополочного (ГОСТ 19772-93).

Для уголков из углеродистой кипящей и полуспокойной стали обыкновенного качества, углеродистой качественной стали с временным сопротивлением разрыву не более 460 Н/мм2 (47 кгс/мм2).

Таблица 4.2

Для уголков из углеродистой полуспокойной и спокойной стали обыкновенного качества, углеродистой качественной стали с временным сопротивлением разрыву более 460 Н/мм2 (47 кгс/мм2).

Вес уголка 50х50х5 за 1 метр по ГОСТ 8509-93

Одним из распространенных типовых размеров углового профиля является уголок 50х50х5. И прорабу надо знать вес 1 метра. Данные параметры прописаны в ГОСТ 8509-93. Люди строят дома и теплицы, возводят мосты и дорожные сооружения. Все это создает вокруг уголка повышенный спрос. И как мы прекрасно понимаем удовлетворить его в ближайшее время вряд ли станется возможным. За счет чего же данный уголок так популярен в производстве?

Применение уголка 50х50х5

Основное распространение угловой профиль 50х50х5 получил в сфере строительства. Если быть точнее, то это изготовление элементов металлоконструкций. Сюда входят производство стальных каркасов различных помещений, опорных ферм, ненесущих частей моста. Также в некоторых случаях его используют как материал для армирования фундамента и в качестве элемента обрамления.

В машиностроении уголок с размерами 50х50х5 применяется в изготовлении опорных частей промышленного оборудования. Помимо этого, его используют как заготовку для различных узлов многозвенных механизмов.

Такое активное применение профиля 50х50х5 связано с его выгодным соотношением таких параметров как прочность, жесткость и масса. Добавьте к этому удобство проведения сварочных работ и относительно низкую стоимость, и Вы поймете с чем связан такой высокий спрос на данный профиль.

Характеристика

Угловые профили 50х50х5 поставляются на рынок металлопроката длиной от 3 до 12 метров. Шаг метража равен трем. По договоренности поставщика и заказчика эти размеры могут увеличиваться.

Вес уголка 50х50х5 согласно государственному стандарту ГОСТ 8509-93 составляет 3,77 кг одного погонного метра.

Конечно, по общему показателю жесткости уголок уступает аналогичному параметру стального бруска 50х50. Но если рассматривать прочность на единицу веса, то угловой профиль имеет почти 10-кратное преимущество по сравнению с квадратным.

Марки материалов

Выбор типа материала уголка 50х50х5 зависит от таких условий как требуемый вес и жесткость конструкции. Наиболее распространёнными видами сплавов, используемых для производства уголков, являются:

• Углеродистая сталь обыкновенного качества ГОСТ 380-2005. Сюда относят Ст.3, Ст.5, Ст.6 и прочие марки. На них приходится около 70% всего производимого углового профиля.
• Строительные стали, химический состав и механические свойства которых регулируется стандартом ГОСТ 27772-88. По содержанию химических элементов они схожи с углеродистыми сталями обыкновенного качества. Отличием же является меньший процентный вес содержания вредных примесей таких как фосфор и сера.
• Прокатные стали ГОСТ 19281-89. Эти стали выделяются большим значением временного сопротивления на разрыв. Уголок из данного сплава способен при прочих равных условиях выдержать намного большие статические и динамические нагрузки. Это стало возможным благодаря дополнительному включению в их химический состав таких элементов как алюминий, марганец и кремний.
• Прокатные низколегированные стали для мостостроения ГОСТ 6713-91. Отличаются еще более жесткими требованиями к химическому составу. Помимо всех вышеназванных металлов они включают в себя хром, никель и бор. Такое легирование делает мостовые стали более устойчивыми к знакопеременным нагрузкам.

Оцените статью:

Рейтинг: 0/5 — 0
голосов

Каков вес 1 метра уголка 75х75х5, 75х75х6 |

Профиль с полочкой семьдесят пять миллиметров не так востребован в частном строительстве, как, допустим, 63-й. Тем не менее, он встречается. Поэтому необходимо знать вес 1 метра уголка 75х75х5. Уголок 75х75х6 – это модификация предыдущего проката, ее вес мы также озвучим.

Вообще говоря, вес (масса) любого уголка (как равнополочного, так и неравнополочного) в теории рассчитывается по следующей формуле:

Понятное дело, что никто на практике не заморачивается с плотностью материала, радиусами и прочим. Тем более, что давно существуют справочные таблицы, ориентированные на ГОСТ 8509-93. Из таблицы и возьмем нужное нам значение.

Теоретический вес 1 погонного метра уголка 75х75х5

Его значение — 5,8 кг/м.

Количество метров в 1 тонне – 173.

Проблема, однако, в том, что помимо варианта с толщиной полки 5 мм существуют и иные модификации проката 75х75 – с толщиной полочки 6, 7, 8 и даже 9 миллиметров. И если последние три встречаются не так часто, то уголок 75х75х6 широко востребован. Вес 1 метра такого профиля составляет 6, 89 кг.

Что до остальных вариантов уголка 75х75, то там веса распределились так:

• с толщиной полки 7 мм вес равен 7, 96;
• 8  — 9, 02;
• 9  — 10, 07 кг.

«Семьдесят пятый» в строительстве можно встретить практически везде. Это, пожалуй, главная деталь при конструировании опорных элементов. Он идет на изготовление дверей, ворот, заборов, лестниц, на окантовку углов.

Наиболее распространенная марка стали, идущая на производство такого проката — 3сп/пс.

Семьдесят пятый профилек очень часто востребован в производстве железобетонных изделий (перекрытий), он повышает прочность таких конструкций.

Уголок 75х75х5 (как и 75х75х6) универсален. Из него делают каркас нужной конструкции, ее же укрепляют распорками из данного профиля.

Популярность изделия объясняется тем, что вес уголка относительно небольшой, а себестоимость заводского производства 1 метра изделия довольно мала. Такой профиль очень устойчив к различного рода нагрузкам на счет наличия ребер жесткости. При повышенных нагрузках предпочтение следует отдавать горячекатаному прокату 75х75х5 и 75х75х6.

19.04.2017Egor11

таблица веса погонного метра металлического уголка

► Таблица веса равнополочного стального уголка
► Таблица веса неравнополочного стального уголка

На странице указаны значения теоретического веса стального неравнополочного и равнополочного уголка.

Для более подробного расчета веса воспользуйтесь нашим калькулятором.

Вес равнополочного стального уголка

Вес неравнополочного стального уголка

Оцените нашу статью

[Всего голосов: 2 Рейтинг статьи: 5]

Вес уголка – калькулятор, таблицы

Как рассчитать вес уголка по его размерам?

Формула для расчета одного погонного метра металлического уголка:

P = ((A + B — t) × t + (1 — π4) × (r_внутр.² — 2 × r_внеш.²)) × ρ

А – ширина большей полки, мм;
B – ширина меньшей полки, мм;
t – толщина полки, мм;
r_внутр. – радиус внутреннего закругления, мм;
r_внеш. – радиус внешнего закругления, мм;
ρ – плотность металла;

Для упрощения расчетов внешним и внутренним радиусами можно пренебречь, тогда формула примет вид:

P = ((A + B — t) × t + (1 — π4)) × ρ

Таблицы размеров и веса стальных уголков

Уголки стальные горячекатаные равнополочные (ГОСТ 8509-93)

Уголки стальные горячекатаные неравнополочные (ГОСТ 8510-86)

Стальной уголок представляет собой изделие, выполненное из металла. Относится к фасонному металлопрокату. При этом есть несколько видов классификации, включая тип сечения, класс точности, длину изделия. Производят горячекатанным и холодногнутым способом.

Состав сталей определяет условия применения уголков. Они имеют различные характеристики изгиба, растяжения, кручения. При стандартных требованиях часто применяются уголки, выполненные из углеродистой стали. При наличии дополнительных требований выбираются конструкционные стали.

Сфера, где используются стальные уголки очень широка. Их используют повсеместно в возведении металлических конструкций, в гражданском и промышленном строительстве. Также применяется в монтажных и крепежных работах, когда необходима прокладка трубопроводов и т.д.

Чтобы рассчитать вес уголка, используйте представленный на странице калькулятор. Для расчетов мы предоставляем таблицы ГОСТ. Подбирайте значения, исходя из размеров и материала изготовления.

Калькулятор углового баланса

Рекомендуемая литература

Для весов вам понадобится хорошая, ровная и ровная поверхность.
Я настоятельно рекомендую использовать лазерный уровень, чтобы убедиться, что 4 шкалы соответствуют одной.
Другая. Даже разница в 1/8 дюйма будет иметь значение, особенно если у вас
жесткие пружины на вашей катушке. Я использовал лазерный уровень, чтобы спроецировать горизонтальный
линию над каждой шкалой и поместил линейку сверху
шкалы, чтобы снять показания.Все 4 шкалы должны находиться в пределах 1/8 дюйма. я
Я использовал линолеум, чтобы подкладывать две мои чешуйки, чтобы выровнять их все.

Проверьте давление в шинах и поднимите его до горячего давления.
вы бежите по трассе . Я использую деревянные доски 2×6 в качестве пандусов, чтобы проехать на машине.
затем передние пандусы приподнимают заднюю и опускают на задние весы. Это
сложно разместить все 4 шкалы, так что вы можете просто подъехать на них на всех
в то же время.

Перед тем, как поставить автомобиль на весы, необходимо включить питание.
весы и обнулите их без груза .Также дважды проверьте, что
весы подключены правильно — можно реально накосячить настройки подвески
если у вас неправильно подключены какие-либо весы (например, передний левый и
права поменяны местами).

Если на вашем
стабилизаторы поперечной устойчивости оставьте их подключенными. Если у вас есть регулируемый конец
ссылки затем отключите их для углового баланса . Однажды угол
балансировка завершена, посадите кого-нибудь на сиденье водителя и снова подключите
стабилизатор поперечной устойчивости с отрегулированным концевым звеном, чтобы легко вставить
концевую тягу в отверстие стабилизатора поперечной устойчивости.

Как только вы поставите машину на весы, вы
нужно покатать машину вперед и назад на несколько сантиметров несколько раз , соблюдая осторожность
не столкнуть с весов, разгрузить подвеску (как машина
опущенные на весы, шины необходимо будет разложить, чтобы освободить
приостановка). Вам придется повторять это каждый раз, когда вы опускаете машину на
Весы.

Обратите внимание на высоту вашей поездки и
изменения подвески для отслеживания вашего прогресса .Когда вы настраиваете свою катушку
чтобы получить желаемую угловую нагрузку, изменится дорожный просвет. Всегда
документируйте вашу текущую высоту езды, и ваша катушка меняется каждый раз
вы взвешиваете и настраиваете. Лучше внести много мелких изменений, чем пытаться
чтобы сбалансировать вашу машину одним большим шагом. Вы также можете оценить
высота центра тяжести (CG) на этой странице:
Калькулятор высоты CG

Поперечный вес = правый передний + левый задний

Поперечный вес% =
(правый передний + левый задний) / (левый передний + правый задний)

При балансировке поперечная масса в% будет составлять 50%

Прикус и Клин Дельта являются
важно для овальных гонщиков , особенно на грязных овалах.Поскольку овал
гонщики только поворачивают налево, мы можем сбалансировать машину для лучшего сцепления с дорогой
повороты. Укус говорит нам, насколько мы
предпочитают левую заднюю шину для лучшего разгона слева
повороты. Прикус = левый задний — правый задний , а положительное значение означает
Левая задняя шина несет больший вес, поэтому у нее будет больше тяги и
прикус, отрицательное значение означает, что предпочтение отдается правой задней части.

Клин — термин, используемый в
овальный мир гонок и это просто другое слово для Cross Weight .Овал
гонщики обнаружили, что могут вставить настоящий клин в левую заднюю часть
пружины, чтобы увеличить нагрузку на левую заднюю (и правую переднюю) шины и
это поможет машине повернуть налево и лучше разогнаться. Сегодняшний овал
гонщики добавляют «клин», регулируя правую заднюю пружину на жердочке — они
втяните правое заднее колесо, чтобы увеличить нагрузку на левое заднее колесо и
Правая передняя резина.

Когда начальник команды NASCAR говорит, что «добавляет клин»,
он имеет в виду, что он добавляет веса к левой задней и правой передней
шины.Для ясности я называю этот дополнительный груз Wedge Delta .
это просто разница между весом двух диагональных шин. Также можно подумать о клине Delta
как левый задний прикус + правый передний прикус.

клин
Delta равно (Right
Передний + левый задний) — (левый передний + правый задний) и сообщает нам, сколько
дополнительный вес приходится на левую заднюю и правую переднюю шины, что дает им
больше тяги или поклевки в поворотах влево.Для овалов мы хотим
Прикус положительный и положительный Клин Дельта . Когда клин сбалансирован на
50%, тогда Дельта клина будет 0. Конечно, вы можете добавить тоже
сильно клин Delta и ухудшает управляемость. Отслеживание укуса и
Wedge Delta и какие значения лучше всего подходят для определенных трасс и условий
может помочь нам получить правильную настройку с меньшими затратами на тестирование. Гонщики
обычно не имеет отношения к прикусу и дельте клина, потому что они обычно
хочу сбалансированный поворот в обоих направлениях.

Гонщики могут взять страницу из овальной книги гонок и
намеренно отдавайте предпочтение направлению поворота. Если самое важное включает ваш
гусеница — это левые повороты, тогда больший вес приходится на правую переднюю и левую заднюю
поможет с этими поворотами. Для предпочтения правых поворотов положите больший вес на
Левая передняя и правая задняя, ​​но вам нужно будет проверить, что лучше всего работает.

На весах

Как утяжелить машину на углах — Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Почему я должен утяжелить машину на повороте?

Во многих категориях автоспорта взвешивание автомобиля в поворотах перед соревнованием имеет решающее значение из-за большого влияния, которое оно может оказать на время прохождения круга и возможности автомобиля.Это может значительно увеличить время круга и сделать автомобиль более предсказуемым для водителя.

Угловое взвешивание покажет вам общую массу вашего автомобиля, а также массу каждого колеса. Если у вас неравномерная масса на колесах, все ваши шины будут иметь разный уровень сцепления, что может привести к непредсказуемости автомобиля на трассе и ускорению поворотов в одном направлении, чем в другом. Распределение веса спереди назад также важно, потому что оно позволяет увеличить тягу на ведущих колесах за счет увеличения передней или задней массы в зависимости от того, какие колеса передают наибольшую мощность на землю.

Во многих категориях автоспорта стремятся к распределению веса, близкому к 50/50, потому что это дает каждой шине одинаковое сцепление с дорогой, максимально снижая тенденцию к избыточной и недостаточной поворачиваемости, позволяя автомобилю выдерживать большую скорость в поворотах.

Еще одна важная причина использования углового веса — убедиться, что ваша машина соответствует правилам массового использования, чтобы участвовать в чемпионате, а также позволяет вам увидеть, есть ли у вас лишний вес. Если у вашей машины избыточный вес, вы можете работать над уменьшением массы машины до нормального веса, чтобы дать вам конкурентное преимущество в чемпионате.

Подготовка автомобиля перед взвешиванием

Прежде чем вы начнете ставить автомобиль на весы, есть несколько деталей, которые могут извлечь максимальную пользу из процесса взвешивания, и некоторые шаги, которые необходимо предпринять для обеспечения точности измерений.

Некоторые детали, которые можно установить на ваш автомобиль, если вы хотите иметь свободу регулировки, чтобы обеспечить наилучшее распределение массы и использовать его на трассе:

Важно, чтобы вы могли точно регулировать высоту дорожного просвета на каждом углу автомобиля.Поэтому необходимо установить койловеры с регулируемой высотой дорожного просвета. Обычно они бывают двух видов: регулируемый корпус или регулируемое пружинное основание. В любом случае для углового утяжеления следует использовать пружинную регулировку платформы.

Установка регулируемых опорных тяг — очень важный процесс для достижения хорошей управляемости автомобилем с угловыми нагрузками. Это связано с тем, что, когда высота аттракционов была изменена для оптимального распределения веса, высота с каждой стороны часто различается. Обычно это приводит к натяжению стабилизатора поперечной устойчивости, когда автомобиль находится в статическом положении, увеличивая статическую жесткость пружины автомобиля, делая управление более непредсказуемым на прямой.Установка регулируемых по длине рычагов подвески означает, что натяжение стабилизатора поперечной устойчивости можно снять, компенсируя разницу в высоте при движении с помощью рычага подвески, а не через стабилизатор поперечной устойчивости.

Теперь, когда на автомобиле установлены правильные детали, вы можете выполнить следующие простые шаги, чтобы получить максимальную отдачу от сеанса углового взвешивания.

• Заполните топливный бак до половины уровня, с которого вы начинаете гонку. Это происходит благодаря тому, что автомобиль имеет оптимальную рабочую массу в центре гонки.Таким образом, машина будет двигаться в сторону оптимума, а затем снова откатится в форме кривой раструба.
• Установите равномерное давление в шинах. В качестве альтернативы, настройте их так, как они будут настроены для гонки, если они будут разными спереди назад или из стороны в сторону. Неправильное давление в шинах может значительно изменить массу в повороте из-за увеличения давления в шинах, что приводит к увеличению этого угла автомобиля.
• Отсоедините одно отводное звено спереди и одно сзади. Это отключает поперечную балку и предотвращает ее вытягивание с противоположной стороны, что значительно влияет на массу угла.
• Поместите водителя на сиденье автомобиля или эквивалентную массу на сиденье водителя. Это позволяет точно измерить массу на повороте, когда водитель находится в машине, что всегда, если машина движется по маршруту.
• Наконец, убедитесь, что весы установлены на идеально ровной поверхности и что поверхность ровная, так что автомобиль не стоит под небольшим углом, который снова может повлиять на результаты углового взвешивания.

Вы можете приобрести собственный набор угловых грузов в нашем магазине по ссылке ниже.

Как взвешивать и на что ориентироваться

Поставив весы на ровную поверхность, приподнимите автомобиль домкратом и поместите каждое из 4 колес на весы, убедившись, что задние весы находятся под задними колесами, а передние — под передними колесами. Вернувшись на колеса, убедитесь, что подвеска установлена ​​правильно.

Поставив автомобиль на весы, обратите внимание на текущее распределение массы. Он покажет индивидуальную массу на каждом колесе, но, что более важно, покажет процентную разницу из стороны в сторону, спереди и сзади и что-то, что называется процентом поперечной массы.Процент поперечной массы показан на экране ниже как «CR» и представляет собой разницу между суммами диагональных масс автомобиля (LR + RF и RR + LF). Цифры в процентах — это числа, которые будут настроены и изменены, чтобы сделать автомобиль сбалансированным. Также будет указана общая масса, чтобы вы знали общий вес автомобиля.

Для достижения хорошей управляемости гусеничной тележки процентное соотношение сторон должно быть как можно ближе к 50/50. Получение процентной разницы между передними и задними частями 50/50 также является благоприятным.Однако это можно изменить, чтобы увеличить переднее или заднее сцепление автомобиля. Очень важный процент для гусеничной машины — это процентная поперечная масса. Это должно быть как можно ближе к 50%, чтобы автомобиль поворачивал одинаково на левом и правом поворотах.

Оптимальная процентная разница между передними и задними колесами меняется в зависимости от того, какой у вас привод: передний, задний или полный. Для переднеприводного автомобиля наличие немного большей массы на передних колесах благоприятно для сцепления с дорогой, поэтому процентное соотношение передних и задних колес 55/45 будет благоприятным.Для автомобиля с задним приводом соотношение 45/55 между передними и задними колесами обеспечит большее сцепление с дорогой. Однако многие гоночные автомобили с задним приводом ближе к разделению 50/50. Наконец, для полноприводного автомобиля соотношение 50/50 благоприятно для обеспечения равномерного сцепления всех четырех ведущих колес.

Чтобы увеличить массу конкретного колеса, необходимо увеличить дорожный просвет. Удлинение амортизатора позволяет поднять корпус подальше от колеса. Людей, которые никогда не нагружали автомобиль на поворотах, это часто сбивает с толку, поскольку кажется нелогичным поднимать угол автомобиля, чтобы увеличить массу на колесе.Однако увеличение дорожного просвета при повороте увеличивает момент (или рычаг) тела на колесо, тем самым увеличивая массу на колесе.

С другой стороны, если вы хотите уменьшить массу, присутствующую на одном из колес, просто опустите автомобиль на этот угол, и масса на колесе уменьшится по тому же принципу, который упоминался ранее.

Для получения идеальной процентной разницы из стороны в сторону может потребоваться некоторое время, так как изменение массы одного колеса влияет на массу всех остальных колес.Часто колесо, диагонально противоположное регулируемому, будет испытывать воздействие в противоположном направлении. Следовательно, если вы увеличиваете высоту дорожного просвета на заднем левом колесе, чтобы увеличить массу на заднем левом колесе, тогда масса на переднем правом колесе уменьшится. Эти знания могут помочь ускорить процесс балансировки углов.

Если вам сложно добиться 50/50 процентной разницы из стороны в сторону или вам трудно достичь целевого распределения спереди и сзади и вы попадаете в ситуацию, когда высота вашей езды сильно различается, тогда остановитесь.Иногда для достижения заданного веса лучше иметь немного неровную установку и более ровную машину, чем иметь 100-миллиметровую разницу в высоте по всему автомобилю, так как разная высота езды также ухудшит управляемость автомобиля.

Также имейте в виду, что когда вы перемещаете высоту езды вверх и вниз, вы также влияете на положение центра крена, что может увеличивать или уменьшать момент крена на регулируемом конце (переднем или заднем). Это может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при перемещении центра крена.Поэтому старайтесь держаться подальше от сильно различающейся высоты дорожного просвета спереди назад, если только геометрия подвески транспортного средства не рассчитана на работу с значительно увеличенной или уменьшенной дорожной высотой. Поддомкрачивание автомобиля слишком высоко также может поднять центр тяжести, что приведет к более сильному качению автомобиля.

Если вы не можете добиться правильного баланса масс, регулируя высоту движения в разумных пределах (в пределах 30 мм от длины амортизаторов друг от друга), то лучшим решением может быть добавление балластной массы в транспортное средство.

Балластные массы — это пластины, которые можно прикрепить болтами к автомобилю в разных местах, что сделает эту точку тяжелее и изменит распределение массы автомобиля. Единственным недостатком этого является то, что общая масса автомобиля увеличится, что в конечном итоге немного снизит максимальную скорость и ускорение.

После установки всех высот хода и достижения целевого распределения массы койловеры теперь можно заблокировать, а регулируемые рычаги подвески можно отрегулировать по длине, так что стабилизатор поперечной устойчивости легко повторно соединяется с подвеской, что означает отсутствие деформации вставляется в поперечную дугу, когда автомобиль стоит неподвижно.

После завершения взвешивания углов вполне вероятно, что выравнивание будет значительно нарушено. Настоятельно рекомендуется откорректировать выравнивание после сеанса взвешивания углов. В следующей статье объясняется, как выровнять автомобильную колею.

Обязательно загляните в наш магазин и ознакомьтесь с нашим ассортиментом предлагаемого оборудования для настройки.

Как это:

Нравится Загрузка …

Autocross to Win (DGs Autocross Secrets)

Расчет углового веса

Регулировка угловых нагрузок — одна из тех вещей, которые являются частью вашей базовой настройки, но нахождение какого-либо согласия
Просто на как на установить угловые веса практически невозможно.Кажется, у каждого есть своя любимая формула и магия.
последовательность.

Я не исключение.

Мой метод исходит из того, что ваша машина серийная, почти наверняка тяжелая с левой стороны и передняя часть, спасибо
к упаковке водителя (смещение слева) и двигателя / трансмиссии (смещение спереди). Конечно, есть исключения, но для
У большинства из нас физическое распределение веса внутри транспортного средства асимметрично, как и угловые веса.

Никакое проворачивание пружинных опор или проворачивание грузовых болтов не может компенсировать смещение привода на 200 фунтов и более на 10 дюймов влево
осевой линии транспортного средства. Если нет соответствующей массы почти в месте названия (на виде сверху), угол
веса будут смещены влево.

Итак, возникает вопрос, как лучше всего минимизировать эффекты асимметричного распределения веса. Если нам придется с этим жить,
по крайней мере, мы можем уменьшить эффекты и сохранить разумный баланс.

Если у вас не осталось только поворотов, вы не хотите говорить о «поперечном весе» или «клине». Они могут быть полезны в
установка автомобиля с целенаправленным поперечным смещением статического распределения веса, потому что все повороты идут в одном направлении, но
мы не играем в эту игру. Совершенно не помогает то, что большинство электронных гоночных весов, продаваемых в Северной Америке, предназначены для
круглые парни и с радостью покажут вам кросс-вес, как будто это волшебный билет — это не так.

Вместо этого я предпочитаю настраивать автомобиль так, чтобы он имел равную левую массу спереди и сзади; то есть часть веса левой стороны
на передних колесах такая же, как на задних колесах, в процентах.Если у автомобиля 52% веса переднего левого колеса, то
он должен составлять 52% веса задней левой части. Почему? Таким образом, нет диагонального смещения и статического крутящего момента. Кажется, что
машина более предсказуема.

Калькулятор Javascript здесь предназначен для помощи в выполнении всех различных расчетов углового веса. Это
Версия таблицы на языке Javascript, которую я использую для настройки своего автомобиля.

Вот последовательность:

1. ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ РАДИАТОРЫ! НЕ забудьте этот шаг, иначе вы потратите огромную сумму
   время, которое нужно преследовать за хвостом, пока стабилизаторы поперечной устойчивости переносят вес в стороны.(угадайте, как я это понял?)

2. Установите желаемый дорожный просвет. На моей машине это было 1,79 дюйма зазора между верхней частью шины и
   точка вмешательства на крыле. Идея здесь состоит в том, чтобы установить автомобиль в нижней точке, а затем поставить на на легких поворотах.
   Не забывайте, что в машине должен находиться водитель или равный ему представительный вес. Уровень топлива также должен быть репрезентативным.
   топлива, перевозимого во время гонки.

3. Катите машину на весах и вводите числа в калькулятор.Если заданная дельта меньше 5 фунтов (
   номера станут зелеными) стоп.

4. Выберите светлый угол и поднимите его на пару оборотов. Помните, что подъем угла увеличивает вес угла на .
   этот угол и его противоположная диагональ, а уменьшает на вес двух других углов. Мы не меняем
   масса автомобиля; это должно оставаться постоянным. Мы просто перераспределяем нагрузку.

5. Подбросьте машину и перекатите ее на весы. Введите новые числа в калькулятор.Запишите цель
   дельта-числа и продолжайте настраивать регуляторы дорожного просвета, пока не достигнете цели.

6. Я бы старался не зацикливаться на одном углу; Я бы попеременно переключался между разными углами, пока
   Я попал в цель. Обычно это не занимало много времени; пара оборотов на регуляторе нормально попадает в цель.

7. После установки грузов снова прикрепите стабилизаторы поперечной устойчивости и повторно взвесьте. Любая значительная разница (более пары фунтов за
   угол) указывает на предварительную нагрузку в стабилизаторе поперечной устойчивости — отрегулируйте натяжение концевых звеньев, чтобы устранить его.

Калькулятор углового веса

Что-то узнал?
Помогите ATW оставаться в сети!

Настройка высоты посадки и веса на поворотах

Иногда я с разочарованием наблюдаю, как команды пытаются установить веса на поворотах и ​​высоту езды на своих машинах. Я оглянулся и не думаю, что когда-либо писал статью на эту тему, и не могу понять почему. Процесс настройки автомобиля настолько прост. И есть методика, а возможно, и несколько, которые упростят эту рутину.Давайте рассмотрим несколько способов сделать это упорядоченным и разумным способом.

Высота при движении имеет решающее значение для геометрических параметров автомобиля, а статический вес помогает определить, где наши грузы попадают на гусеницу в поворотах. Обнаружение этих ценностей и их поддержание — это верхняя часть списка постоянных усилий в гонках. Команды, которые не участвуют в этих двух этапах настройки, будут не только непоследовательными, но и будут пытаться найти свой путь в настройке.

Правильное изменение этих двух параметров — сначала установить дорожный просвет, а затем установить угловые веса, что сводится к установке поперечного веса.Для этого приказа есть причина. После того, как поездка настроена, можно с помощью простой операции довести угловые веса до заданных значений. Итак, давайте сначала изучим высоту езды.

Почему важна высота посадки

Высота посадки определяет углы передних рук, а также изгибы и, в меньшей степени, извините за каламбур, углы кастера. После того, как вы определили идеальную конструкцию центра момента и правильные изгибы посредством тестирования, вам необходимо поддерживать их в течение всего сезона.

Конечно, центры моментов будут оставаться достаточно согласованными с небольшими движениями шасси в пикировании и крене с небольшого отклонения от высоты полета. Это потому, что все точки перемещаются вместе. Если вы переместили только одну точку, то начинаются проблемы. Таким образом, высота движения спереди более важна для сохранения углов развала.

Спереди тоже есть юридические вопросы. Нет, не в соответствии с законом, а в том, чтобы быть законным в сфере технологий. Передняя часть обычно является самой низкой точкой автомобиля, и большинство санкций поддерживают правило минимального дорожного просвета.

Сзади углы задних тягово-сцепных устройств имеют решающее значение для сохранения выравнивания и определения углов поворота задних колес и / или полного уменьшения поворота задних колес. В правой задней части изменение высоты конца звена на четверть дюйма изменит угол и может сделать асфальтированный автомобиль непригодным для движения. Углы левой задней тяги менее критичны, потому что этот угол перемещается намного меньше, чем правая сторона на асфальтовых автомобилях. На внедорожниках оба задних угла могут немного двигаться, поэтому важны углы тяги с обеих сторон.

Установление высоты посадки

Теперь, когда мы понимаем ценность поддержания высоты посадки, какую высоту мы хотим? Во-первых, вы должны поддерживать допустимый дорожный просвет, чтобы пройти технический уровень. Убедитесь в том, что при любых условиях у вас будет как минимум минимальная высота езды. Я рекомендую добавить восьмую или чуть больше в нижний угол, чтобы убедиться, что вы прошли технический уровень. Ваш автомобиль может потерять высоту дорожного просвета во время гонки, и вам нужно быть как минимум после того, как вы покинете Victory Lane.

Большинство производителей шасси подскажут, какая высота проезда лучше всего подходит для их автомобилей. Автомобиль построен на приспособлении для определенной схемы дорожного просвета. Таким образом, отклонение от этих цифр будет означать, что у вас есть дизайн, отличный от того, который был предназначен для автомобиля.

Некоторым гонщикам нравится брать дело в свои руки — и это нормально. Выберите высоту езды перед измерением и / или изменением геометрии передней части, а затем сохраните выбранную высоту езды. Вы можете изменить высоту езды позже, но помните, что геометрия вашего переднего центра момента изменится, и ваша задняя геометрия также изменится, включая углы тяги, углы шестерни и третьего рычага, а также в некоторых случаях заднее выравнивание.

Посмотреть все 11 фотоРегулирующее кольцо амортизатора Coilover — это то, что используется для настройки дорожного просвета и распределения веса в поворотах. Отметьте место на пружине, чтобы можно было измерить количество поворотов при установке дорожного просвета и веса.

Теперь, когда мы понимаем, почему нам нужно поддерживать заданную высоту дорожного просвета, давайте рассмотрим пример того, как установить высоту дорожного просвета. Это всего лишь один метод, и я призываю всех поспрашивать и найти метод, который подходит для вашего типа автомобиля. Возможно, этот метод не самый эффективный.Не копируйте эти высоты езды; они используются только в качестве примера. Ваш автомобиль может быть спроектирован так, чтобы двигаться по высоте, отличной от указанной.

1. Определите высоту вашей поездки. Спросите своего производителя шасси или определите, что вы хотите, и решите, что с этого момента вы будете именно этим заниматься. В нашем примере мы используем LF 4.00, RF 4.50, LR 4.50, RR 5.00.

2. Выберите ровную точку в зоне установки. Очень важно, чтобы вы каждый раз устанавливали высоту дорожного просвета в одном и том же месте. Если вы используете весы в качестве основы, выровняйте их с помощью длинного уровня, длинной прямой трубы, квадратной или круглой формы с меньшим уровнем или, что еще лучше, инструментальным уровнем, например строительным уровнем.

3. Если вы планируете устанавливать высоту дорожного просвета без водителя, измерьте разницу с водителем и без водителя в автомобиле на всех четырех углах и запишите эти различия. Под весом водителя левая сторона может опуститься на 1/4 дюйма, а правая — на 1/8 дюйма. Знание этих чисел позволит вам установить и / или проверить высоту вашей поездки, если водителя нет рядом, добавив разницу к предполагаемой высоте поездки.

4. Подготовить машину. Убедитесь, что в автомобиле установлены все грузы, включая топливо, масло, аккумулятор, охлаждающую воду, капот и т. Д. Или веса, которые будут имитировать их.Драйвер не является обязательным, согласно № 3.

5. Проветрите шины, поскольку они будут катиться через тех. Выбирайте низкие температуры, потому что, когда шины нагреваются, они расширяются, и высота вашей поездки будет обеспечивать более подходящую высоту для прохождения техники после гонки.

6. Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости. Мы займемся предварительной нагрузкой на штанге позже. На данный момент мы не хотим, чтобы планка влияла на высоту дорожного просвета или вес, который мы установим позже.

7. Рассчитайте среднюю желаемую высоту езды спереди и сзади.В нашем примере среднее значение спереди составляет 4,25, а сзади — 4,75.

8 Считайте высоту проезда в том виде, в каком она существует. Запишите их. Для нашего примера у нас есть LF 3.625, RF 4.75, LR 4.625, RR 5.75.

9. Рассчитайте среднюю существующую высоту проезда спереди и сзади. У нас 4,1875 спереди и 5,1875 сзади.

10. Найдите отклонение от желаемой средней высоты поездки. Если мы вычтем существующую высоту езды из желаемой, мы получим низкую переднюю часть на 0,0625 дюйма и высоту задней части на 0,4375 дюйма.

11. Отрегулируйте переднюю часть вверх на 0,0625 дюйма, а заднюю на 0,4375 дюйма. Сделайте это, внося одинаковые изменения в регуляторы с каждой стороны. Спереди мы переместим регуляторы НЧ и ВЧ вверх на 0,0625 дюйма.

12. Отрегулируйте заднюю часть вниз, используя тот же метод, что и в № 11. В нашем примере сместите LR и RR углы вниз на 0,4375 дюйма.

13. Теперь, когда у нас есть набор поперечных граблей, мы настраиваем поперечные грабли. Новые существующие высоты посадки — LF 3.6875, RF 4.8125, 4.1875 LR, 5.3125 RR. LF должен подняться на 0,3125, а RF должен снизиться на ту же величину. Итак, мы поворачиваем регулятор RF вверх (чтобы опустить этот угол) на 2,5 оборота, а регулятор LF вниз (чтобы поднять этот угол) на 2,5 оборота.

14. Мы также меняем заднюю часть для корректировки поперечного смещения, повернув регулятор RR вверх (чтобы опустить угол) на 2,5 оборота и регулятор LR вниз (чтобы поднять этот угол) на 2,5 оборота. Перепроверьте высоту посадки и отрегулируйте ее для точной настройки, одновременно внося изменения в переднюю и заднюю части.

Посмотреть все 11 фотографий После того, как мы определили высоту и вес при движении в мастерской на ровной поверхности, мы можем записать положение колес на гусенице на неровной поверхности, чтобы облегчить замену пружины. Отметьте и запишите расстояние от обода до точки на крыле каждого колеса. При замене пружины верните этот угол на измеренное расстояние, и вы вернете этот угол к правильной высоте и весу.

Если мы сделаем равные и противоположные изменения для каждой стороны, чтобы изменить высоту езды, и одновременно проделать и переднюю, и заднюю часть, то процесс будет идти быстрее.

Теперь, когда мы установили высоту езды, наши веса могут быть где угодно. Вот метод, позволяющий исправить угловые веса и установить левый задний прикус или поперечный вес.

Регулировка угловых грузов

Регулировка угловых грузов — это то, как мы устанавливаем процент поперечного веса, или то, что часто называют величиной прикуса, левой задней балкой или клином. Мы никогда не перемещаем вес, чтобы получить поперечный вес, но мы перемещаем вес, чтобы изменить процентное соотношение между передним и задним или боковым процентами от общего веса.В этом упражнении мы просто изменим предварительную нагрузку на пружины, чтобы перераспределить нагрузки или веса на четыре угла.

В кольцевых гонках мы часто и почти всегда устанавливаем пружины разной жесткости на каждом углу автомобиля. Так как каждая сторона на каждом конце обычно имеет пружины разной регулировки, величина, на которую мы меняем регуляторы высоты пружины, будет варьироваться из стороны в сторону. Если мы используем пружину RR в два раза более жесткую, чем пружина LR, нам нужно будет изменить высоту пружины LR вдвое больше, чем у пружины RR, чтобы мы не влияли на высоту дорожного просвета, когда мы ищем правильный или желаемый распределение веса.

В этом примере мы настроим процентную долю поперечной массы на образце автомобиля с пружинами разной жесткости. Помните, что это образец автомобиля, поэтому не используйте эти числа, но используйте этот метод.

Раньше, когда мы использовали примерно одинаковые пружины спереди и сзади, мы могли просто поставить один патрон в RF и один из LF, один в LR и один из RR, чтобы поставить крест. в машину. Этот метод позволяет поддерживать близкую высоту езды. В нашем примере мы будем использовать один и тот же метод с поправками на пружины разной скорости.Итак, мы не изобретаем велосипед здесь, а просто совершенствуем процесс.

1 Определите угловые грузы, которые, по вашему мнению, вам необходимы для вашего автомобиля. Если вы знаете процентное соотношение переднего, бокового и поперечного веса, вы можете рассчитать числа. Возьмите общий вес автомобиля в выбранной вами конфигурации, с водителем или без него, и, чтобы найти углы, выполните следующие действия: TVW = общий вес автомобиля = 2800, LSP = вес в процентах с левой стороны = 0,54, FWP = вес спереди. процент = 0,51, CWP = Процент полной массы = 0.52.

A. Чтобы найти вес RF:
TVW CWP FWP или 2,800 0,52 0,51 = 685
B. Чтобы найти вес LF:
(TVW FWP) — RF = 743
C. Найти LR вес:
(TVW LSP) — LF = 769
D. Чтобы найти вес RR:
TVW — (RF + LF + LR) = 603

2. Рассчитайте кратные жесткости пружины. SRM будет определять относительные изменения регуляторов высоты пружины при изменении веса. Когда мы изменяем вес, мы будем перемещать регулировочные кольца или домкратные винты в несколько раз, более мягкий регулятор пружины должен будет перемещать больше, чем более жесткий регулятор пружины, на несколько чисел, так что изменение веса будет одинаковым из стороны в сторону и клиренс в результате не изменится.(то есть, если мы переместим регулятор RF на два оборота, то мы переместим регулятор LF на 2,5 оборота.) Вот как мы находим множители.

A. Запишите каждое усилие пружины.
B. В нашем примере мы используем: LF 200, RF 250 — 250 200 = 1,25 множитель для фронта.
LR 175, RR 350 — 350 175 = множитель 2,00 для задней части.

3 Чтобы внести изменения для определения процента поперечной массы, мы масштабируем автомобиль и записываем процент поперечной массы. Кросс-вес рассчитывается путем сложения весов RF и LR и последующего деления этой суммы на общий вес.Пример: RF = 643, LR = 751, поэтому (643 + 751) 2800 = 0,498, или 49,8 процента.

Посмотреть все 11 фото Просто убедитесь, что когда вы закатываете их на место, верхушки должны быть на одном уровне друг с другом. Возможно, вам понадобится пространство под шинами, чтобы достичь ровной плоскости под пятнами контакта шин. И отметьте место на полу, куда вы будете каждый раз ставить весы.

Поскольку мы хотим 52 процента, нам нужно будет увеличить поперечный процент.Мы делаем это, поднимая груз или добавляя предварительную нагрузку к пружине RF и пружине LR. Чтобы сохранить высоту езды, мы также должны уменьшить вес или предварительную нагрузку на пружины LF и RR. Мы используем наш множитель для перемещения каждого регулятора так, чтобы изменения предварительной нагрузки были одинаковыми, а высота дорожного просвета оставалась близкой к той же.

4 Определите точное изменение веса в процентах, которое вызывает данное изменение высоты пружины, и запишите это число. Для этого добавляем в RF пять раундов предварительной нагрузки. Мы также берем пять кругов, умноженных на множитель 1.25 5 = 6,25 выстрела из НЧ. Теперь мы берем пять раундов из RR и добавляем пять раундов, умноженных на задний множитель, или 2,0 5 = 10 раундов к LR. Процент поперечного веса изменится, скажем, до 55,4 процента.

5 Итак, пять витков в правой пружине (вместе с соответствующим множителем для левой пружины) изменяют процент поперечной массы на 5,6 процента, что составляет 1,12 процента на один патрон, или 0,89 патронов на процент поперечной массы. Это равняется 7/8 обороту регулятора.Если мы запомним или запишем это число, то в будущем мы сможем легко внести изменения, чтобы быстро и легко получить желаемый процентный вес. Для нашего примера нам нужно перейти с 49,8 до 54 процентов.

Таким образом, мы умножаем разницу, или 4,2 процента, на 1,12, и получаем 4,7 раунда изменения положения правой стороны для предварительного натяжения пружины, или 43/4 раунда. Изменения левой стороны, конечно же, будут в 4,75 раза больше множителя для передней или задней части. Теперь мы должны быть на или близком к желаемому процентному весу.

6 Проверьте высоту дорожного просвета и внесите небольшие изменения в высоту дорожного просвета и процентное соотношение поперечной массы, если это необходимо для завершения настройки.

Если вы подумаете об этом процессе и познакомитесь с его предназначением, то ваш процесс настройки высоты езды и распределения веса должен стать проще и быстрее, не говоря уже о том, чтобы он стал менее утомительным.

Перенос высоты посадки на гусеницу

Теперь, когда у автомобиля есть правильная высота посадки и распределение веса для вашей настройки, вам нужно убедиться, что они не меняются на треке. Вы никогда не найдете идеально ровного места на трассе, так что не тратьте время на поиски, если только вы не сможете установить свои масштабные площадки и установить уровень пандусов.Но этого почти никогда не бывает.

И никогда не верьте весам гусениц. Они никогда не бывают ровными. Назначение гусеничных весов — определить общий вес автомобиля, чтобы соответствовать правилам минимального веса, и процентное соотношение левой стороны (или вес правой стороны), чтобы соответствовать правилу бокового веса. Легковес не волнует судей. Так что им все равно, ровные ли весы, они получат то, что хотят, от неровных весов.

Чтобы убедиться, что изменения пружин не нарушают вашу высоту езды или процент поперечной массы, вам необходимо отметить расстояние между колесами и крыльями.Вот что ты делаешь.

1. Найдите достаточно ровное место и отметьте на земле изолентой или маркером место, где шины сидят на земле. Затем измерьте расстояние от нижнего края обода колеса до точки на крыле на куске малярной ленты. Я обычно отмечаю четный дюйм и записываю это число на ленте. Делайте это на каждом колесе.

2 При замене пружины верните этот угол на измеренное расстояние от обода колеса до отметки крыла, отрегулировав высоту пружины. Не регулируйте расстояние между другими колесами.После того, как вы вернули колесо, соответствующее изменению пружины, обратно к его размеру, другие измерения колеса будут в норме.

Посмотреть все 11 фотографий Для команд, которые используют очень мягкие передние рессоры, регулировка дорожного просвета и веса колес может быть очень сложной из-за чрезмерной предварительной нагрузки на рессоры. У нас есть метод, который может облегчить вам этот процесс. Смотрите нашу боковую панель для описания метода.

3. Если вы считаете, что вам необходимо внести изменения в поперечину, запомните величину изменения для каждого номера регулятора, в нашем случае это было 7/8 оборотов на процент поперечной массы с правой стороны (опять же, левая сторона умножена на множитель), и сделайте даже процентные изменения, например, полпроцента или целого процента.

Помните, что существует несколько способов поддержания высоты езды на гусенице, включая измерения длины нагруженной пружины, измерения от шасси до нижнего рычага или от шасси до трубы заднего моста. В любом случае меняйте пружину только по одной за раз и восстанавливайте высоту дорожного просвета в этом углу, а затем меняйте другую пружину (и).

Поиск предварительной нагрузки передней пружины BBSS
Командам, использующим очень мягкие передние койловеры пружины, будет очень трудно перемещать регулировочное кольцо с вашими амортизаторами в автомобиле из-за большого количества предварительных нагрузок. нагрузка на пружину.Чтобы выдержать нагрузку на колесо, пружина должна быть немного сжата.

Чтобы помочь вам, вот метод, который вы можете использовать для установки высоты пружины на амортизаторе с помощью приспособления для определения номинала пружины с установленными концами койловера. Просто следуйте инструкциям, и вы можете установить предварительную нагрузку в приспособлении так, чтобы она была очень близко к машине.
Вам необходимо:

1. Длина амортизатора при установке в автомобиле на дорожном просвете. Поместите автомобиль на блоки дорожного просвета без ударов в автомобиле, а затем измерьте длину удара от центра болта до центра болта.

2. Нагрузка на колесо — Мы уже определили желаемую нагрузку на колесо в № 1 раздела «Регулировка угловых грузов», и это 685.

3. Передаточное число нижнего рычага подвески. Это длина плеча, деленная на расстояние от амортизатора до внутренней оси поворота в квадрате. Для автомобиля с длиной нижнего рычага подвески 17,5 дюймов и расстоянием между шарниром и пружиной 2,5 дюйма, вы разделите 17,5 на 15 (17,5–2,5), чтобы получить 1,1667, а затем умножьте это на себя, чтобы получить 1.3611.

4. Угол амортизатора Измерьте угол установленного амортизатора на высоте дорожного просвета. В нашем примере это 18 градусов. Возьмите косинус этого угла, разделите его на 1,0 и возведите в квадрат или умножьте на себя. Косинус 18 градусов равен 0,95106, а косинус 1,0 — 1,05146. Произведя умножение для возведения этого числа в квадрат, мы получим 1,1056.

5. Умножьте нагрузку на колесо в 685 раз на квадрат передаточного отношения, на 1,3611 на квадрат косинуса угла удара 1,1056, и мы получим 1,030.Предварительная нагрузка пружины 8 фунтов. Это то, что вам нужно прочитать на приспособлении для жесткости пружины при установленной длине амортизатора.

Возьмите амортизатор, вычислите предварительную нагрузку пружины и сожмите комбинацию амортизатора / пружины до установленной высоты пружины в приспособлении для регулировки жесткости пружины. Вы должны прочитать величину предварительного натяга пружины. Если нет, отрегулируйте кольцо до тех пор, пока не прочтете это число, а затем вы сможете установить пружину в автомобиль и быть очень близким к правильной высоте дорожного просвета.

SkyRC Система угловых весов с 4 весами и дисплеем [SKY-500015-01] | Легковые и грузовые автомобили

Система углового веса SkyRC разработана для серьезных гонщиков, чтобы легко измерить угловое распределение веса своих автомобилей и произвести необходимую регулировку веса, чтобы сбалансировать свои автомобили для достижения наилучших характеристик.Угловые весы позволяют точно распределять вес автомобиля, что имеет решающее значение для успеха на трассе. Четыре угла автомобиля могут нести разную массу автомобиля. Неравный вес на поворотах может ощущаться, поскольку автомобиль катится больше при повороте в одном направлении, чем в другом. Нарушается устойчивость автомобиля, что отрицательно сказывается на его балансировке. Хорошо сбалансированным автомобилем, как правило, легче управлять быстрее из-за повышенной устойчивости. Чтобы убедиться в правильности весовых процентов, необходимо использовать компьютеризированную систему весов.Правильная установка шасси отделяет передних направляющих от ведомых. Угловые весы предоставляют необходимые данные для любого, кто может стать экспертом по шасси.

Характеристики:

• Разработан для 1/8 багги и грузовика, 1/10 багги и туристических автомобилей и 1/12 легковых автомобилей.
• Измерьте угловую массу автомобиля, переднее и заднее распределение и при необходимости отрегулируйте.
• Максимальный предел веса для каждой шкалы — 2000 грамм (всего 8000 грамм).
• Измерения могут отображаться в граммах, унциях.
• Высокоточное измерение веса с шагом 0,1 г (эквивалент 0,01 унции).
• 4 красных светодиодных экрана для отображения веса каждого угла.
• 2 зеленых светодиодных экрана для отображения веса спереди и веса сзади.
• 2 зеленых светодиодных экрана для отображения углового взвешивания (передний правый + задний левый, передний левый + задний правый).
• 1 зеленый светодиодный экран показывает общий вес.
• 4 светодиодных экрана для отображения процентного распределения весов.
• 4 большие, легко очищаемые алюминиевые поверхности для взвешивания и удобное управление с помощью 3 кнопок.
• Питание от 4 батареек AA (батарейки в комплект не входят) или от внешнего источника постоянного тока (6-13,8 В).

Технические характеристики:

Максимальный вес каждой шкалы: 2000 г

Допуск: ± 0,5 г

Источник питания: 4 батарейки типа АА (батарейки в комплект не входят) или внешний источник постоянного тока (6-13,8 В)

Вес нетто основного блока и 4 весов (без аккумулятора): 354 г

Длина: 59.1мм

Ширина: 65,1 мм

Высота: 17,5 мм

Необходимо для завершения:

• (4) Батарейки «AA» (или внешний источник питания 6-13,8 В постоянного тока)
  

Этот товар был добавлен в наш каталог 15 Ноябрь 2018 г.

Получение угловых грузов для расчета пружин

Получение угловых грузов для расчета пружин — Aldan American

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

На все заказы от 199 $ и выше!

18 сентября, 2019

Расчет норм винтовой пружины? Угловые веса являются ключевыми.Читайте здесь.
Если вы хотите оснастить свой автомобиль или грузовик койловерами, позвоните нашей команде в Алдане по телефону 310-834-7478. Наша команда занимается настройкой шасси и определением жесткости пружины для тягачей, нестандартных шасси, а также серийных и модифицированных легковых и грузовых автомобилей на протяжении более четырех десятилетий.

Чтобы быть на 100% точным при определении жесткости пружины, вам необходимо поддерживать автомобиль и обеспечивать желаемое качество езды; полезно иметь угловые веса и / или общую массу автомобиля.
Как получить угловые веса? Вам понадобится набор весов, в который входят четыре весы, которые выдерживают вес каждого угла вашего автомобиля или грузовика. Гоночные магазины, магазины хот-родов, а также спортивные или скоростные магазины должны иметь их и иметь возможность погрузить ваше транспортное средство, чтобы выдержать соответствующие веса на поворотах.
Чтобы узнать общий вес транспортного средства, вы можете пойти на местную станцию ​​взвешивания или объект, например на местную станцию ​​по переработке отходов, и использовать их весы.
После того, как у вас будут угловые веса или общий вес вашего автомобиля, вам нужно будет определить, под каким углом будут установлены ваши амортизаторы.Большинство приложений для перетаскивания или профессиональных уличных движений видят, что амортизаторы устанавливаются прямо вверх и вниз, когда они едут по прямой, и им не нужно беспокоиться о поворотах. Для уличных и гусеничных машин ключевое значение имеет угол наклона амортизаторов. Этот угол удара необходим для того, чтобы шины оставались ровными и лежали на земле при прохождении поворотов.
Вес автомобиля, угловая нагрузка и углы ударов являются одними из наиболее важных измерений, которые вам понадобятся для расчета жесткости пружины.

У нас есть таблица (см. Выше), которая поможет вам определить жесткость пружины, как только вы сделаете эти измерения.В Интернете также есть несколько калькуляторов жесткости пружины, которые помогут вам определить нужную жесткость пружины.

Чтобы получить помощь в выборе правильных пружин для вашей сборки или OEM-приложения, позвоните нашей команде в Алдане по телефону 310-834-7478.
Чтобы найти подходящие винтовые пружины для вашего автомобиля, грузовика или нестандартного шасси — см. Нашу полную линейку Aldan здесь

БУДЬТЕ ПЕРВЫМИ УЗНАТЬ О СДЕЛКАХ, ПРОДАЖАХ И НОВЫХ ПРОДАЖАХ ПРОДУКТОВ

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам наиболее релевантный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторные посещения.Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie.

Управление согласием

Скорости пружин и частоты подвески

Без какой-либо прижимной силы мы запускаем почти одинаковые частоты в передней и задней части автомобиля, чтобы сохранить баланс автомобиля. С жесткими втулками, покрышками из гоночного состава и довольно жестким шасси с завода частота 2,0 Гц будет способствовать хорошему механическому сцеплению с дорогой при одновременном сопротивлении и контроле уровня нагрузки, создаваемой шинами из гоночного состава.

Однако с обвесом все начинает меняться. Добавление прижимной силы означает увеличение частоты подвески, чтобы компенсировать повышенные нагрузки на более высоких скоростях.

Мы будем использовать более высокую прижимную силу в задней части, чем в передней, чтобы попытаться сместить наш баланс нагрузки в сторону задней части автомобиля, ближе к оптимальному соотношению 50/50, и преодолеть внутреннюю подъемную силу, создаваемую типом кузова седана.
Я подробнее расскажу о балансировке аэродинамики и о том, как она отличается для полноприводных и заднеприводных платформ, в отдельной статье по аэродинамике.

На передней части мы увеличим частоту с 2,0 Гц (без аэродинамики) до 2,5 Гц, а на задней части мы увеличим частоту до 3,0 Гц, чтобы приспособиться к большей прижимной силе сзади. Этот дисбаланс 2,5 / 3,0 станет чрезвычайно сбалансированным на более высоких скоростях, когда прижимная сила станет более важным фактором, но все же будет способствовать здоровому количеству вращения в поворотах на низкой скорости.

Жесткость пружины

После того, как желаемая частота была установлена ​​для данного угла / оси, теперь вы можете приступить к расчету правильной жесткости пружины.Это основная цель определения частоты нашей подвески, а конечная цель — определить наилучшую жесткость пружины для вашего приложения, автомобиля и конкретных угловых нагрузок.

Единственная дополнительная информация, которая требуется в дополнение к предыдущей формуле, — это коэффициент движения для типа подвески.