Механизм купе дверей: Механизмы для дверей купе и складных дверей купить в Москве

Открытый механизм лофт для раздвижных дверей

Нагрузка 80-100 кг

ВАРИАНТЫ УСТАНОВКИ ДВЕРЕЙ НА МЕХАНИЗМАХ:

В СВОЕМ АССОРТИМЕНТЕ МЫ ИМЕЕМ 4 ВИДА МЕХАНИМЗА ЛОФТ черного цвета (отличаются только видом кареток):

И ОДИН МЕХАНИЗМ ЛОФТ белого цвета:

ЦЕНА ЛОФТ МЕХАНИЗМА РАЗДВИЖНЫХ ДВЕРЕЙ:

УСТАНОВКА ЛОФТ МЕХАНИЗМА РАЗДВИЖНЫХ ДВЕРЕЙ:

ЛОФТ ИНСТРУКЦИЯ (A1-loft, A3-loft, A4-loft, A5-loft)

ФОТО РАЗДВИЖНЫХ ДВЕРЕЙ С МЕХАНИЗМОМ АМБАРНОГО ТИПА ЛОФТ:

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДЛЯ МЕХАНИЗМОВ РАЗДВИЖНЫХ ДВЕРЕЙ:

основные типы – роликовый, телескопический, компланарный

Возрастающая популярность различных систем раздвижных дверей, применяемых в обустройстве интерьеров помещений, обусловлена, прежде всего, практичностью и удобством их повседневного использования. Перемещение полотен вдоль перекрываемого проема, в отличие от распашных конструкций, высвобождает значительную часть полезной площади, на которой можно дополнительно разместить необходимые предметы мебели.

Подобные системы могут служить в качестве перегородок для межкомнатных проемов или являться сдвижной фасадной частью шкафов купе. В любом случае функциональность и долговечность раздвижных панелей двери в значительной степени зависят от варианта применяемого механизма.

Основные типы механизмов

Сегодня производители дверной фурнитуры предлагают широкий ассортимент раздвижных дверей купе с различным функционированием механизмом. В зависимости от конструктивного исполнения, их подразделяют на системы:

• с нижним скольжением;
• на верхних опорных роликах;
• со складной телескопической системой;
• с компланарным устройством.

Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного типа устройства определяется весом полотна и предполагаемой конструкцией двери, ее предназначением, а также местом установки.

Роликовый механизм с верхней системой скольжения

Подобные системы пользуются особой популярностью. Они получили наибольшее распространение в силу довольно простой конструкции, позволяющей произвести ее сборку и монтаж самостоятельно. Как правило, такие механизмы практически не применяются для дверей шкафа купе, так как их предназначением является перекрытие межкомнатных проходов.

Основными элементами конструкции являются: верхняя направляющая планка и перемещаемый по ней роликовый механизм. Посредством особого крепления он устанавливается в верхней части дверного полотна. Направляющая жестко фиксируется к стене над проемом или к потолку. Она служит надежной опорой для раздвижных дверей, но вертикальность полотна обеспечивается исключительно за счет собственного веса секций. В зависимости от конструктивного исполнения, двери с верхней системой скольжения могут быть:

• навесными;
• подвесными.

Навесные двери купе перемещаются вдоль стены по внешней поверхности трубчатой направляющей с помощью роликов, имеющих форму шкива. Отличительная особенность подвесных дверей заключается в несколько ином устройстве модуля скольжения. Его направляющая имеет прямоугольное сечение. В ее внутренней полости размещается роликовый механизм с обрезиненными миниатюрными колесиками. Это в значительной степени отражается на плавности хода раздвижных дверей купе.

Оба варианта предусматривают использование сравнительно легких материалов при изготовлении дверных полотен.

Так как система верхнего скольжения не связана с поверхностью напольного покрытия, перепады уровня пола не имеют существенного значения. В некоторых случаях этот фактор является определяющим при выборе типа купейного открывания.

Опорный роликовый механизм с нижней системой скольжения

Более надежными эксплуатационными качествами обладают системы, представляющие собой сборную конструкцию из верхней и нижней направляющей, укомплектованную роликовыми каретками. Наиболее массовое применение они нашли в производстве мебели при изготовлении раздвижных дверей для шкафов купе. На нижнюю роликовую опору ложится основная нагрузка от веса дверного полотна. Ролики, перемещаемые по верхней направляющей, выполняют лишь поддерживающую функцию и обеспечивают вертикальность положения подвижных секций. Двери купе с подобным механизмом лишены возможных перекосов при открывании.

Важнейшим элементом раздвижной конструкции являются роликовые каретки. От их качества во многом зависит продолжительность срока эксплуатации всей системы. Каретки, снабженные обычными пластиковыми роликами, крайне недолговечны, так как подвержены быстрому износу. Обрезиненные или силиконовые детали на шарикоподшипниках считаются максимально надежными. Они обеспечивают бесшумность и мягкость хода раздвижных дверей.

При выборе роликового механизма подобного типа необходимо учитывать вес дверного полотна. Массивные двери, с вставками из зеркал или стекла, требуют усиленной нижней опоры.

Не меньшее значение имеет материал, из которого изготовлены направляющие профили. Для межкомнатных раздвижных дверей купе чаще всего применяют изделия из стали или алюминия. Для шкафа купе иногда используют профилирующие элементы из пластика.

Основным недостатком опорного роликового механизма с нижней системой скольжения является засорение нижнего направляющего профиля скопившейся спрессованной пылью и различным мусором. Кроме того, двери купе, предназначенные для перекрытия межкомнатных проемов, требуют идеально ровной поверхности пола.

Система раздвижных полотен с механизмом телескопического типа

Добиться оригинальной конструкции дверей купе позволяет использование раздвижного телескопического механизма. Принцип его работы основан на применении синхронизаторов либо зацепов, при помощи которых одна подвешенная створка двери вытаскивает за собой остальные секции. Их перемещение производится по направляющим алюминиевым профилям, закрепленным в полу и на верхнем откосе дверного проема. Опорные каретки оснащаются металлическими обрезиненными роликами, гарантирующими надежность и долговечность эксплуатации всего телескопического механизма.

Подобные системы предназначены, как правило, для перекрытия крупногабаритных межкомнатных проходов. Они могут оснащаться несколькими секциями. Применение такой конструкции для шкафа купе не всегда целесообразно, так как некоторая часть его внутреннего пространства становиться недоступной.

Раздвижные двери с компланарным механизмом

Подобные раздвижные системы дверей купе являются инновационными. Компланарный механизм, впервые разработанный итальянской фирмой «Bartoluzzi Sistemi», нашел широкое применение в мебельной индустрии при производстве шкафов различного предназначения. Помимо этого, усовершенствованные аналоги механизма позволяют использовать его в конструкциях систем межкомнатных дверей.

Основными недостатками подобных раздвижных систем, оснащенных различными механизмами открывания секций шкафа купе, является их «ступенчатость», обусловленная наличием нескольких подвижных секций. Применение компланарного механизма позволяет закрытым дверям выстроиться в единую линию, скрывая при этом направляющие профили.

Работа данных устройств схожа с принципом действия обычной двери купе шкафа, секции которой двигаются по отдельным направляющим. Отличительной особенностью является механизм открывания, благодаря которому полотно сначала выдвигается, а затем сдвигается в сторону.

Практически не имея недостатков, раздвижные системы с компланарным механизмом накладывают определенные ограничения по весу дверного полотна. Он не должен превышать 55кг.

Механизм для раздвижных дверей шкафа-купе

Раздвижные двери удобны, ведь они экономят пространство. Наиболее часто такой механизм встречается в популярных сегодня шкафах-купе. Имея небольшой опыт в столярном деле, можно самостоятельно изготовить такой тип мебели и навесить двери. Поговорим о самой фурнитуре. Откатной механизм для раздвижных дверей принимает на себя основную нагрузку.

Типы механизмов

Чтобы своими руками собрать вместительный шкаф-купе, потребуется тщательно вымерить конструкцию, а также подобрать качественную фурнитуру. Система раздвижных дверей встречается нескольких видов:

• монорельс;
• два рельса с нижней опорой;
• ролики для шкафов-купе с верхней опорой.

У каждой из систем есть как плюсы, так и минусы. Широкое распространение получили ролики для дверей шкафа-купе опорного типа, то есть с опорой на нижние рельсы. Они почти везде применяются для монтажа дверей купе в сборных конструкциях. Механизмы подвесного типа, что указаны на фото ниже, применяются реже и служат лучшей системой для встроенных шкафов, где направляющие крепятся непосредственно на бетонный потолок. В них применяется верхняя опора.

Монорельсовый механизм представлен двумя парами роликов, предназначенных для каждой каретки отдельно. Механизм дорогой и сложный, применяется в гардеробных и встроенных шкафах.

Современный рынок предлагает большое количество механизмов различных производителей. Наиболее известные из них:

• Лоретта;
• Ares;
• Аристо;
• Командор;
• RAUMPLUS;
• Absolut Doors System;
• SENATOR.

Производители, гарантирующие качество своих механизмов, указывают количество циклов открываний и закрываний дверей. Оптимальное количество — 50 тысяч и выше.

Подготовительные работы

Рассмотрим способ установки готовых дверей с наиболее распространенным механизмом с опорой на нижние рельсы. Для этого понадобится дополнительная фурнитура:

• верхние и нижние рельсы для дверей-купе;
• вертикальные профили-ручки;
• саморезы.

Также стоит заранее подготовить инструмент: дрель, киянку, шуруповерт, ножовку по металлу, наждачную бумагу, строительный уровень.

Существует две разновидности роликов для раздвижных дверей шкафа: верхние и нижние. Они отличаются внешним видом. На фото показаны элементы популярной компании «Командор».

Профили стандартно изготавливаются из алюминия, специальным методом создается анодированное покрытие, обладающее золотистым блеском. Дополнительно механизм дверей можно оснастить щеточным уплотнителем с ворсом различной длины. При монтаже он выполняет несколько полезных функций:

• закрывает щели, препятствуя попадание мусора;
• смягчает удар и движение двери.

Щеточный уплотнитель также подразделяется на виды: имеет короткий или длинный ворс, может быть оснащен самоклеящейся лентой.

Также в момент подготовки нужно нарезать горизонтальные и вертикальные профили для раздвижных дверей шкафа определенного размера. При покупке можно запросить параметры нарезки у продавца или же самостоятельно произвести замеры.

Самостоятельная установка дверей шкафа-купе

Когда шкаф собран и установлен на место (встроенный шкаф собирается в нише), можно заняться установкой дверей. Подробное изучение того, как устроен роликовый механизм, очень важно, ведь тогда станет понятен и процесс сборки.

Все варианты крепления для сдвижных дверей примерно схожи. Если фурнитура куплена и готова, а профиль нарезан, можно переходить к следующему этапу — высверливание отверстий. Требуется в вертикальном профиле при помощи дрели высверлить отверстия для сборочных и регулировочных винтов.

Отверстия высверливаются с торцевой части вертикальных профилей. Для этого отступают:

• 8 миллиметров от верхнего края;
• 8 миллиметров от нижнего края;
• 42 миллиметра от нижнего края.

В каждом профиле для раздвижных дверей шкафа получится три симметричных отверстия. В вертикальном профиле две стенки, что видно на рисунке ниже. Нюанс состоит в том, что верхнее отверстие имеет диаметр в 10 миллиметров, а внутреннее — 5,5. Винт пройдет сквозь верхнее отверстие, и его не будет видно визуально.

Чтобы выполнить такую работу, просверлите отверстие в 5,5 мм, а затем аккуратно расширьте верхнее другим сверлом до 10 мм.

Тщательное шлифование профилей в месте отрезов и сверления при помощи наждачной бумаги позволит удалить все заусенцы. Крепление профилей начинают по следующей схеме: верхний, нижний, вертикальные по очереди. Если они входят туго, применяют киянку. Теперь можно закрепить механизм для раздвижных дверей. Вертикальные профили должны связать дверь и ролики. Верхние и нижние саморезы должны попасть в канавки горизонтальных профилей. Нижние колеса снабжены регулирующими винтами. Верхний винт должен стянуть между собой профили и одновременно закрепить ролик. При помощи регулирующего винта легко производится подгонка угла наклона двери.

Важный нюанс: если дверь с зеркалом или со стеклом, ее с тыльной стороны обклеивают специальной пленкой. Это гарантия безопасности при разбитом стекле. Также под такую дверь устанавливается силиконовый уплотнитель. Теперь можно нарезать направляющие для дверей шкафа-купе. На рисунке показан примерный расчет длины направляющей. Двойная дверь или тройная — не важно, расчет производится аналогично.

Первой крепится верхняя направляющая. Крепеж производится вровень с верхней крышкой шкафа. Расстояние между саморезами составит 40-50 сантиметров. Не стоит сразу устанавливать крепеж нижней направляющей раздвижной двери. Как показывает практика, ее иногда приходится регулировать.

Нижние направляющие для шкафов-купе регулируются просто: они устанавливаются на нижний край шкафа, затем на место устанавливается одна из дверей, и проверяется ход. В большинстве случаев нижние рельсы приходится сдвигать внутрь шкафа на 2 сантиметра от края. После регулировки нижние рельсы закрепляют саморезами. Мебельная точность очень важна. Чтобы шкаф-купе собрать по всем правилам, нужно использовать строительный уровень. Небольшой перегиб значительно повлияет на ход дверного механизма.

Иногда нижняя направляющая оснащается двумя стопорами. Данные комплектующие закрепляются особым способом: для стопоров внизу есть специальные выемки.

Если требуется доработка, помните, что производить ее нужно осторожно: ролики оснащены подшипниками, а их пружинный механизм чувствителен.

Сборка шкафа-купе своими руками — задача довольно сложная. Наиболее ответственный этап — установка роликового механизма. Если выполнить работу согласно предложенной инструкции, будет затрачено минимум времени и сил.

механизм, виды, материалы, плюсы и минусы

Раздвижные системы купе занимают особое место среди межкомнатных конструкций. Они выполняют не только функцию разграничения пространства, но и выступают неповторимым элементом декора. Стоит вспомнить красоту дверей купе межкомнатных в домах Японии.

В Стране восходящего солнца популярность этих систем объясняется тем, что жилые помещения довольно небольшие, каждый квадратный метр буквально на вес золота. А раздвижные конструкции помогают сэкономить полезное пространство. Дизайнеры всего мира на протяжении многих лет заимствуют эту идею у Японцев, и двери купе набирают всё большую популярность.

Принципы устройства раздвижных систем

Своё название дверь купе получила благодаря раздвигающимся в разные стороны створкам. Конструкция характеризуется одним или несколькими полотнами, двигающимися на роликах параллельно стене или заезжающими внутрь неё. Они делятся на подвесные и навесные модели.

Навесные межкомнатные двери купе устанавливаются на потолок или над проёмом с помощью специальной конструкции с направляющими. Они ездят вдоль стены на небольшом расстоянии от неё. Рядом нельзя располагать мебель, светильники, розетки, чтобы не препятствовать перемещению створок.

Подвесные межкомнатные раздвижные конструкции отличаются от предыдущих способом крепления: на срез проёма. К ним относятся кассетные, каскадные и внутрипроемные двери.

Особенности механизма

Раздвижные двери купе устанавливаются двумя способами:

• с одной направляющей;
• с двумя направляющими.

Перемещение по одному рельсу предпочтительней – это классические модели дверей купе для квартир и домов. При креплении направляющей только сверху пол между комнатами не разделяется и отсутствуют препятствия для передвижения жильцов. Полотно ездит по рельсам на специальных роликах. Внутри направляющих дополнительно устанавливаются резиновые уплотнители для повышения тепло- и шумоизоляции конструкции.

Конструкции с двумя направляющими больше характерна для шкафов-купе, рельс ставится не только на верху, но и внизу. В качестве межкомнатной используют редко.

Ручки и замки производят разных дизайнов. Их выбирают в зависимости от модели устройства и собственных предпочтений.

Виды межкомнатных раздвижных дверей

1. Двери-купе. Классический вариант раздвижных конструкций. Открывание происходит вдоль стены.
2. Кассетные двери. Основная особенность — ниша в стене, куда заезжают полотна. Её можно сделать из гипсокартона или купить готовую вместе с раздвижной конструкцией.
3. Радиусные двери. Полотно двигается не по прямой линии, а по окружности. Идеально подойдёт такой вариант в качестве дверей купе в зал с изогнутыми стенами.
4. Каскадные двери (телескопические). Для каждой створки устанавливается отдельная направляющая. Сколько полотен, столько и рельс. Широко применяются они как перегородки между комнатами или используются в качестве декора. Все створки могут одновременно собираться в одной части проёма.  Потянув за одну дверь, остальные автоматически тянутся за ней.
5. Внутрипроёмные системы. Два полотна встроены в проём двери и двигаются навстречу друг другу. В такой конструкции может быть открытой только половина проёма. Преимущество их в том, что вдоль находящихся рядом стен можно ставить мебель, она не будет мешать створкам.

Как рассчитать дверь купе

Такую межкомнатную систему вполне можно установить самостоятельно. Главное учесть габариты дверного проёма.

Стандартные размеры полотен:

• ширина дверей купе от 40 до 90 см;
• максимальной считается высота дверей купе до 275 см. Производители не рекомендуют превышать эти показатели из-за возрастающей нагрузки на ролики.

Конструкции могут быть одностворчатыми, двустворчатыми и более (если говорить о каскадных вариантах).

Чтобы рассчитать дверь купе, нужно сделать определённые замеры ширины, высоты и глубины проёма. Для более точного результата, лучше это сделать в трёх местах: сверху, в середине и внизу.

Рассмотрим подробней расчет двери купе для двух распространенных видов:

1. Классический. Полотно должно быть выше проёма на 2-5 см. По ширине с каждой стороны створка должна быть больше на 2-3 см. Размеры проёмов для стандартных дверей приведены в таблице. Указаны максимальные значения. Допустима погрешность в меньшую сторону.
2. Кассетный. Размер проёма совпадает с размером полотна. Сначала устанавливаются механизмы и двери, а затем монтируется фальш-стена.

Материал

Двери купе играют значительную роль в интерьере помещения. Безусловно, лучше всего они впишутся в квартиру с современным дизайном. К выбору материала для межкомнатных конструкций подходят серьёзно, ориентируясь на внешний вид изделия и его соответствие интерьеру.

Основные материалы, представленные на рынке:

• стекло;
• дерево;
• пластик;
• алюминий.

Преимущество стеклянных дверей купе в их привлекательности и способности добавлять в комнате свет. Они зрительно увеличивают площадь помещения.  Современные производители предлагают изделия из матового, прозрачного, цветного стекла. Часто используют для украшения фьюзинг.

Стеклянные двери купе с фотопечатью – оригинальный и броский элемент интерьера. Ещё одна разновидность – зеркальные двери купе, которые позволяют зрительно увеличить пространство.

Для ухода за изделиями нужно приобретать специальные чистящие средства.

Двери купе классика – это конструкции из массива дерева и композитных материалов. Такие модели устанавливают в квартирах чаще всего. Это могут быть деревянные полотна глухие или остеклённые, а также шпонированные и ламинированные. Для создания восточного стиля в помещении можно установить изделия со вставками из рисовой бумаги.

Ничуть не уступают внешне предыдущим моделям пластиковые двери из ПВХ. Стоят дешевле, но зрительно не менее привлекательны, могут иметь самые разные цвета и быть глянцевыми или матовыми.

Алюминиевые раздвижные конструкции не слишком популярны в жилых помещениях, т. к. не создают должного уюта. Но им отдают предпочтение любители модерна, хай-тек. Они являются необычной деталью современного интерьера.

Преимущества

• Отсутствие порога;
• Безопасность – они не захлопнутся даже от самого сильного сквозняка;
• Лёгкость в эксплуатации;
• Двери купе между комнатами – эффектная деталь интерьера;
• Экономия жилого пространства в квартире;
• Многофункциональность: они могут служить как для разделения межкомнатного пространства, так и для зонирования внутри одного помещения

Такие системы будут хорошим вариантом для установки в небольших однокомнатных квартирах, для оформления кухни-столовой, зала, для разделения детских. Часто раздвижные системы устанавливают в гардеробных.

Недостатки

• Полотно неплотно прилегает к стене, и не обеспечивается необходимый уровень тепло- и шумоизоляции;
• Мебель вплотную к стене, в которой располагается раздвижная конструкция, не поставить: она будет мешать перемещению створок;
• Створки движутся по рельсам с определёнными звуками и могут помешать людям с чутким слухом, если установить их в спальнях;
• Несмотря на простоту использования, раздвижные системы требуют определённого обращения и ухода.
• Нужно периодически удалять мусор из направляющих, иначе устройство может перестать работать. Со створками надо обращаться аккуратно, не делать резких движений при их открывании и периодически проверять состояние фурнитуры.

Механизм для открывания раздвижных дверей, ролики для дверей шкафов купе

Поможем выбрать и купить механизмы дверей и шкафов

Среди всей представленной фурнитуры для мебели механизм для раздвижных дверей и ролики для дверей купе пользуются огромным спросом, что связано с популярностью этого вида мебели, а также тем, что производители и дизайнеры ищут оригинальные и эргономичные пути в создании предметов интерьера для хранения вещей. Разумеется, в дизайнерском интерьере хочется обыграть каждую деталь, и межкомнатные двери в этом играют далеко не последнюю роль.

Помимо того, что двери должны закрывать пространство шкафа, они не должны быть громоздкими, требовать слишком много свободного места, чтобы открываться. В создании шкафа-купе учитывается важный аспект: ролики для дверей шкафа. Они устанавливаются в специальные направляющие, часто сделанные из алюминия. Ролики покрыты каучуковым покрытием, поэтому легко скользят, а кроме этого, плотно прилегают на борозду направляющего и выдерживают значительное давление самой двери. Во время открытия не создается шума. Эта фурнитура незаменима и показывает высокие эксплуатационные характеристики с дверьми из таких материалов, как:

• дерево;
• ДВП;
• МДФ;
• пластик;
• комбинация дверей и ткани;
• стекло;
• зеркало.

Общий механизм открывания дверей базируется не только на том, какой у вас размер мебели, но и на том, какое количество дверей и стороны для открытия предусмотрены. В сравнении с классической распашной дверью, шкаф-купе заметно экономит место. В каталоге магазина «Мебельные аксессуары» можно найти ролики дверей нижние, что обеспечивает плавный ход и в паре с верхними формируют ровное, сбалансированное положение двери.

Если не используются ролики, тогда применяется подвесная технология. Она незаменима, если материал для дверей достаточно легкий и создается авторская мебель с разными углами наклона и соединения дверей. Также подвесная технология используется в небольших помещениях, например, в кладовых или нишах, которые созданы в типовых проектах квартир.

Удобство выбора

Удобно, что вы сразу видите, как визуально представлена ваша будущая покупка. Плюс, сразу знаете актуальную цену. Кликнув на товар, получаете информацию о базовом материале, что используется для создания детали, а также о типе соединения. Важно, что описана и совместимость с конкретной деталью. Это позволяет понять, насколько деталь легко адаптируется в ту или иную конструкцию.

Если вы решили купить механизм дверей, тогда подберите из деталей, рассчитанных на такие виды:

1. раздвижные;
2. радиусные;
3. складные;
4. поворотные;
5. «книжка».

Как правило, угловые детали по модели «ласточкин хвост» изготовлены из прочного алюминия, выдерживают значительный вес. При этом он невидим для глаз и не портит внешний целостный эстетический внешний вид.

Многосторонняя конструкция и ее особенности

Иногда для решения вопроса хранения большого количества вещей, создания гардеробной в общей нише, или формирование отделение, которое не часто будет использоваться, применяют ролик боковой двери. Он позволяет по дуге или по углу открывать только боковую дверь, не требуя для этого открытия других в общей конструкции. Такие детали используются на мебельном производстве, для оформления межкомнатных дверей.

Дизайнеры и производители мебели выбирают ролики для раздвижных дверей из-за их практичности и выносливости. Плюс, что не требуют дополнительного обслуживания. Качественная фурнитура прямо отвечает за срок эксплуатации всего механизма и не требует проведения частого ремонта.

Мы сотрудничаем только с проверенными производителями, поэтому предлагаем механизмы для дверей в комнату и шкафов высокого качества, с проверенным длительным эксплуатационным ресурсом.

Установка межкомнатных дверей купе своими руками: видео, фото в интерьере

Шкаф-купе – настолько удобное решение, что мебель эту устанавливают и в гостиной, и в спальне, и в прихожей, и даже в ванной. Конструкция его может быть самой разной: встроенные и независимые, с 2, 3, 4 дверями, с разной формой фасада – вариантов на сегодня существует масса.

Шкаф-купе

Соответственно, и механизмы для раздвижных дверей шкафа-купе существуют разные.

Типы дверных систем

Главным достоинством этой системы перед обычной распашной является экономия места. Распашные створки, как и поворотные при открывании требуют определенной площади, соответственно, рядом с гардеробом нельзя поставить кресло, а в прихожей открытая дверца шкафа-купе заметно мешает движению, не позволяет открыть входную дверь.

При открывании раздвижной створки любого вида дверное полотно смещается вдоль стены или второй створки и не мешает движению.

Однако типов смещения существует несколько, и механизмы для их обслуживания заметно отличаются друг от друга:

• Раздвижные – самое популярное решение для шкафа-купе, при котором дверное полотно двигается по направляющей вдоль второй закрытой створки. Размеры полотен могут быть весьма изрядными: ширина в 1,5 м, высота в 3 м, выполняют из самых разнообразных материалов: по сути, ограничением служит лишь чрезмерный вес, хотя допускается изготовление и из стекла, и из зеркала.

Раздвижные двери

Схема работы механизма одинакова: полотно на роликах перемещается по верхней или нижней направляющей. Движение ограничивается стопором. Положение полотен регулируется винтами на самих роликах. Допускается потайное размещение: створка уходит не вдоль стены, а в специальную кассету. На фото – потайное крепление дверного полотна.

• Радиусные – вариант раздвижной модели, но с очень необычной формой фасада – изогнутой. Механизм здесь требуется особый: роликов больше, обязательно задействована нижняя направляющая, так как изогнутому полотну при движении требуется большое количество опор.

Радиусные двери

• Складные – створка при открывании складывается как книжка, за что эта система и получила соответствующее название. Механизмы для складных дверей шкафа-купе не менее просты, однако необходимость фиксировать каждый складывающийся сегмент в направляющей делает сборку модели более утомительной и требует более точной регуляции.

Складные двери

«Книжка» – лишь наиболее популярная разновидность складной системы. На деле створка может состоять из куда большего числа сегментов. Однако чем больше их количество, тем легче должен быть материал. Для таких дверей используются чаще пластик, бамбук, ткань, натянутую на каркасы, и так далее. Своими руками собрать складную модель сложнее.

• Поворотные – для шкафа-купе такой вариант не подходит. Створка при открывании проворачивается вокруг оси – по центру или ближе к краю, то есть, некоторое место, как и распашная, занимает. Поворотные чаще устанавливаются в качестве межкомнатных, особенно на кухне.

Возможно использование поворотного механизма со смещением: створку можно не только проворачивать вокруг оси, но и сдвигать к торцу проема с тем, чтобы открытая дверь не мешала движению.

Виды механизмов для шкафа-купе

С конструкционной точки зрения различают 2 вида раздвижных систем: подвесную и с двумя направляющими.

• Подвесная – полотно полностью удерживается на верхних роликах. Нижней направляющей нет, что делает модель весьма популярной в качестве межкомнатной: на полу не появляется порог. Однако такой вариант не является долговечным, так как при движении створку слегка раскачивает, что, в конце концов, приводит к ослаблению креплений и перекосу полотна.

Подвесной механизм

• Система с двумя направляющими – здесь полотно двигается на роликах по нижней направляющей, опираясь на них. Ролики в верхней направляющей удерживают полотно в строго вертикальном положении. Такой вариант обеспечивает долговечность и прочность и подходит для самых тяжелых створок. Возможна как потайная, так и открытая установка.

Механизм для двери шкафа-купе своими руками собрать вполне можно. Более того, в строительных магазинах предлагают не только готовые створки, но и комплектующие.

Предполагается, что дверное полотно будет изготавливаться самостоятельно, а система перемещения створки затем устанавливается на готовое изделие.

Смотрите также:

Статья на тему системы направляющих шкафов-купе

Шкафы-купе отличаются от обычных устройством фасада. В купе двери не подвешиваются на петлях, а вставляются в направляющие, закрепленные сверху и снизу дверного проема. Сами купе тоже отличаются друг от друга, в первую очередь конструкцией раздвижного механизма. Покупателям, выбирающим шкаф-купе, полезно знать достоинства и недостатки основных типов раздвижных систем, чтобы более осознанно подойти к выбору модели.

Принцип работы двери-купе

Детали двери-купе можно условно разделить на две категории:

• Наполнение – любой листовой материал, который вставляется в пазы каркаса. Это может быть ЛДСП, стекло, зеркало и т.д. Со стеклом и зеркалами в комплекте обязательно идет силиконовый уплотнитель, способный надежно зафиксировать тонкий лист в объемном пазе каркаса.
• Каркас – состоит из профилей разного сечения, роликового механизма и вспомогательных деталей.

Механизм работы раздвижных дверей шкафа-купе следующий: полотна сдвигаются влево-вправо благодаря закрепленным на них роликам. Колеса роликов передвигаются внутри направляющих, где для этого предусмотрен специальный паз. Для фиксирования полотен в положении «открыто» и «закрыто» конструкцию снабжают стопором. Чтобы двери при закрывании не стучали, устанавливают доводчики. Для повышения плавности хода используют устройства для гашения колебаний полотен – демпферы.

Основным элементом конструкции раздвижной системы является ролики. Именно от них зависит безопасность и долговечность мебели. По месту установки роликов Все раздвижные системы делятся на два типа:

• подвесные – дверь закрепляется на верхние направляющей;
• опорная – дверь поддерживается нижней направляющей.

В BestMebelShop можно купить шкафы-купе с дверями обоих типов.

Система Версаль

Версаль – система опорного типа, один из самых распространенных вариантов в среднем и эконом-классе.

Достоинства системы Версаль:

• надежная;
• долговечная;
• бесшумная;
• легко собирается;
• торцы наполнителя закрываются профилями;
• ширина верхней направляющей позволяет скрыть неровности потолка.

Важно: система Версаль подразумевает, что наполнение будет обязательно заключено в рамку, так как на нее закрепляются ролики.

Система TopLine

TopLine – самая распространенная система подвесного типа. В этом случае ролик бегает по верхней направляющей. Верхний ходовой профиль изготовлен из оцинкованной стали, нижний – из термопласта или алюминия.

В шкафах, оборудованных раздвижной системой TopLine, дверные полотна плавно скользят по верней части проема, а при использовании доводчика передвигаются до конца абсолютно бесшумно.

Достоинства подвесных систем, к которым относится TopLine:

• надежность и долговечность – выдерживают не менее 100.000 перемещений полотен;
• максимально стабильный ход;
• возможность установки демпферов и доводчиков;
• возможность заменить желоба для направляющих на рельсы;
• возможность использовать более толстые материалы.

Для подвесной системы необходим жесткий, идеально выровненный каркас, так как наполнитель практически висит и любое искривление пола или короба отрицательно влияет на легкость скольжения.

Двери купе дома

Материалы

Все двери купе можно заказать из различных материалов, от алюминия до листового металла, включая стекловолокно, вы можете выбрать правильную комбинацию для своего дома на колесах. Если вы путешествуете в основном по асфальту и вам нужна легкая конструкция для максимальной экономии топлива, то вам подойдет алюминий с прочной центральной пеной. Но если ваш RV относится к категории внедорожников, то двери из прессованного листового металла обеспечат лучшую защиту купе.

Правильное использование имеющихся материалов обеспечит правильное использование ваших вещевых отделений. Подсобное пространство, такое как аккумуляторные отсеки или другое оборудование для хранения оборудования, требует более прочной сборки и изготовления. Отделения для хранения скоропортящихся продуктов и других мягких предметов позволяют использовать более подходящие форматы и фурнитуру.

Наш ассортимент материалов позволит вам подобрать внутреннюю или внешнюю конструкцию вашего автомобиля. Наш ассортимент старых или новых опций удовлетворит ваши требования.Вы также можете указать конструкцию двери, включая наполнение или полимерное покрытие для износостойких поверхностей.

Правильное сочетание материалов сделает ваш дом на колесах более удобным и приятным на долгое время. Наша цветовая гамма позволит вам грамотно подобрать цвет вашего дома на колесах. Мы также можем отделать ваши двери таким образом, чтобы они полностью вписывались в ваш автомобиль. Вы можете выбрать гладкую или рельефную отделку, а также несколько вариантов штампованного металла.

Все наши материалы могут быть выбраны как для защиты от атмосферных воздействий, так и для внутренней отделки.

Фитинги

Правая дверь имеет правильную фурнитуру. Благодаря широкому ассортименту петель, замков, распорок и защелок ваши двери будут удобными и функциональными. Указав правильное размещение петель, установку, тип и расположение, ваши двери будут работать именно так, как вы хотите. Ваш выбор петель также будет зависеть от расположения отсека на вашем автофургоне, независимо от конфигурации, у нас есть правильные петли для ваших дверей.

Внутренние двери редко нуждаются в защитных замках, тогда как внешние двери нуждаются в надежных запорных механизмах. От защелок автобусного типа до замков с высокой степенью защиты для ваших дверей — вы можете выбрать прочность и стиль ваших замков или защелок. Мы предлагаем защелки различных форм и размеров в соответствии с вашими потребностями. Вы также можете указать замки с одинаковым ключом для всех дверей, если хотите. У нас также есть ряд вариантов электронных замков, обеспечивающих ввод с клавиатуры в ваши вещевые отделения.

Независимо от фитинга, все они крепятся винтами или болтами.Вы можете установить крышки для винтов / болтов для получения гладкой поверхности или оставить их открытыми для грубого вида. Существует также безвинтовая внешняя отделка для скрытого монтажа. Обеспечение надлежащего уплотнения дверей имеет решающее значение для безопасного хранения содержимого в отсеке. Для этого мы предлагаем прорезиненные уплотнения для всех типов использования, от мягких уплотнений до жестких водо- и воздухонепроницаемых решений.

Рамки

Каркас вашей двери — один из самых важных аспектов двери.В зависимости от предполагаемого использования рама является важной частью долговечности и функциональности конечного продукта. От полированного алюминия до окрашенного или специально обработанного металла вы можете выбрать точный внешний вид вашей дверной коробки. Правильная рама также придаст прочности фурнитуре вашей двери за счет правильного крепления и подбора материала. Ваша комбинация двери и рамы также может быть оснащена выдвижным уплотнением для очистки или обслуживания.

Квадратные двери

Имея ширину от 14 до 60 дюймов и высоту от 14 до 36 дюймов, наши изготовленные на заказ квадратные двери-купе изготавливаются в соответствии со строгими стандартами с использованием материалов и фурнитуры высочайшего качества.Квадратный формат в основном используется для багажа, продуктов, нескоропортящихся продуктов, туристического снаряжения и других видов сухого хранения, таких как генераторы и батареи. Эти двери обычно используются для хранения вещей, вы также можете использовать дверь квадратного формата для входных дверей, если хотите. Эти двери могут поставляться с экструдированными алюминиевыми рамами или водонепроницаемыми резиновыми уплотнениями для наружного использования.

Круглые угловые двери (Radius Doors)

Радиусные двери похожи на своих квадратных собратьев с некоторыми уникальными отличиями.Варианты размеров немного больше: ширина до 75 дюймов по сравнению со стандартными 14 дюймами и длина до 46,5 дюймов по сравнению с 30 дюймами для квадратного формата. Поэтому радиальные двери часто используются для доступа человека и внутреннего хранения из-за эстетического аспекта. Радиусные двери могут быть поставлены во всех доступных вариантах цвета и отделки в соответствии с вашими потребностями. Округлый формат также подходит для использования в декоративных целях, таких как кухня или спальные зоны. Закругленные углы идеально подходят для использования в качестве водонепроницаемых дверей для безопасного и чистого хранения питьевой воды или других жидкостей.Качество печати и защита окружающей среды позволяют защитить содержимое независимо от местности.

Лучше всего подходит для внутреннего использования, округлый формат может использоваться и вне помещений. Благодаря более гладкому аэродинамическому профилю современных жилых автофургонов округлые двери становятся все более популярными снаружи.

* Индивидуальная настройка включает опцию проволочной сетки, которая может облегчить вентиляцию моторного отсека.

Поиск и устранение неисправностей и ремонт: Отсек для хранения, версия

Поездка по открытой дороге в любимом доме на колесах — это незабываемые ощущения.Все опытные автомобилисты знают, что запчасти для жилых автофургонов иногда могут сломаться. Иногда о сломанных предметах можно забыть, особенно если они используются нечасто или все еще технически исправны, несмотря на повреждения. Если какая-либо из дверей вашего складского отсека (также известная как двери для багажа, грузовые двери, двери отсека, двери доступа, двери подвала или любая другая комбинация этих названий) испытывает проблемы с тем, чтобы оставаться закрытыми, запираться или оставаться открытыми, мы Я тебя прикрыл. Давайте рассмотрим, как устранить потенциальные проблемы с дверцами вашего отсека и заменить все сломанные детали.

Кредит: Motorhome.com

Защелки

Защелки дверцы отсека относятся к частям, которые соединяют и удерживают дверцы отсека закрытыми. Ниже вы можете найти советы по устранению этих потенциальных проблем и их устранению.

Поиск и устранение неисправностей

Если двери вашего автофургона не остаются закрытыми после их закрытия, возможно, у вас неисправны защелки. Защелки дверей отсека склонны ломаться при резком захлопывании, особенно в холодное время года.Большинство дверей отсеков закрываются выдвижными защелками, которые срабатывают при открытии и закрытии ручки. Обычно с обеих сторон дверцы отсека есть защелки, удерживающие ее на месте.

Если защелки сломаны или неисправны, это может создать серьезную угрозу безопасности во время вождения. Представьте себе, что дверь вашего купе распахивается, потенциально сбивает другую машину и выливает ее содержимое на шоссе. Надежно закройте дверь купе. Сильно надавите с обеих сторон, пока не услышите щелчок защелки, чтобы обеспечить контакт.Слегка потяните за нижнюю часть дверцы купе, чтобы проверить работоспособность защелки. Если дверь вашего отсека открывается или покачивается с одной стороны, пора заменить некоторые защелки.

Ремонт

Тщательно проверьте дверцы своих отсеков, чтобы узнать, какие защелки им требуются. Поиск в Google года выпуска, марки и модели вашего дома на колесах может привести к противоречивым результатам, поскольку используемые фиксаторы иногда могут сильно различаться. Лучше всего свериться с руководством по эксплуатации вашего бурового оборудования, чтобы найти точный тип защелки для замены.

Иногда может потребоваться специальная отвертка для снятия имеющихся защелок. Проверьте механизм, чтобы убедиться, что проблема заключается в самой защелке или в отверстии ответной планки. В некоторых случаях может не потребоваться замена обеих частей защелки, если сломалась только одна. Однако вам все равно придется покупать совершенно новую защелку, если ваша сломана.

Закажите новые наборы защелок и замените их, установив новую защелку на место существующей. Обычно можно использовать одни и те же отверстия.Могут быть узлы подпружиненных проводов, которые необходимо прикрепить к защелке. Обязательно закажите дополнительные защелки на случай, если они понадобятся в будущем. Кроме того, прочтите все инструкции перед началом ремонта и проверьте, чтобы защелки работали правильно после завершения ремонта.

Наборы защелок дверей новых отсеков обычно выглядят так.

Замки

Поиск и устранение неисправностей

Возможность запирать наружные отделения для хранения вещей не только предотвращает кражу ваших вещей, но и добавляет уровень защиты, предотвращая случайное открывание дверей во время транспортировки.Однако, если ваши замки больше не работают, это может стать большой проблемой. Устранение неисправностей простое. Надежно закройте дверь купе и заприте ее. Затем попытайтесь поднять ручку, чтобы открыть ее. Если он открывается, замок неисправен и его необходимо заменить. Рекомендуется заменять все замки сразу, поэтому вам нужно будет носить с собой только один ключ, чтобы их открыть. Однако будьте осторожны, так как некоторые двери купе могут иметь другие замки, чем двери других отсеков. Обязательно осмотрите их все перед оформлением заказа.

Кредит: RVShare

Ремонт

В некоторых случаях замена замка может означать замену всей ручки двери купе. В других случаях достаточно просто удалить старый круглый замок и заменить его новым. Если ваш замок не установлен в ручку, установка должна быть простой.

Может потребоваться сначала удалить старый замок, прежде чем заказывать замену. Следующие инструкции применимы к большинству замков дверей отсеков автофургона. Начните с открытия двери купе.С помощью отвертки снимите кулачок или стопорный рычаг. С помощью плоскогубцев открутите большую стопорную гайку, а затем снимите старый замок. Измерьте свой замок и сравните его с результатами в Интернете, чтобы найти тот, который подходит к двери вашего дома на колесах. Большинство наружных круглых замков на RV называются «замками 751» из-за отпечатка на ключах. Используйте те же инструкции по снятию замка, чтобы установить новый.

После того, как вы заказали и получили новые замки, вы можете приступить к их замене.Как всегда, обязательно прочтите все инструкции перед началом этого ремонта и проверьте, что замки теперь работают правильно после завершения ремонта.

Поршни, стойки или подъемные стойки

Поиск и устранение неисправностей

Устранение неисправности уставшей задней двери легко. Ваша дверь останется открытой сама по себе? Может ли дверь выдерживать собственный вес в воздухе? Он медленно опускается или когда-нибудь ударяет вас по голове? Если ваша дверь не выдержит ни одного из этих тестов, возможно, пришло время для новых подъемных ворот.Прекратите использовать эту старую лапшу для бассейна, чтобы подпирать двери, и давайте заменим подъемные ворота, чтобы двери оставались открытыми сами по себе.

Ремонт

Удивительно, но это самый простой ремонт в нашем списке на сегодняшний день. Однако большинство RVers склонны откладывать эту небольшую задачу, опасаясь чрезмерно сложного процесса ремонта. Начните с того, что надежно откройте дверцу отсека или попросите кого-нибудь подержать ее открытой для вас. Затем найдите выступы вверху и внизу задней двери, которые вы планируете заменить.Вверху и внизу каждой стойки есть крошечная полоса или язычок, которые находятся на одном уровне с рычагом. Найдя язычок, осторожно откройте его отверткой с плоским жалом. Затем используйте отвертку в качестве рычага, чтобы полностью удалить язычок. Перед покупкой новых подъемных ворот обязательно измерьте длину в полностью выдвинутом состоянии и дважды проверьте, какой весовой рейтинг требуется вашим платным дверям. Когда прибудут новые подъемные ворота, просто установите их в существующее пространство и наслаждайтесь удобными дверцами отсека для хранения вещей!

Устранение неисправностей и починка мелких вещей на дверях купе могут иметь большое значение в путешествии.В конце концов, безопасность и надежность должны быть главными приоритетами, когда вы отправляетесь к следующему местоположению Harvest Hosts. Мы надеемся, что наши небольшие инструкции помогли вам убрать несколько пунктов из вашего списка дел.

Кредит: RVShare

Какой ремонт вы откладывали? Вы заменили что-нибудь из нашего списка сегодня? Расскажите нам свои истории в комментариях ниже!

Аппаратные решения для защелок и доступа

Аппаратные решения для защелок и доступа | Southco

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

Southco помогает OEM-производителям создавать ценность для своих клиентов с помощью инновационных решений доступа, предназначенных для улучшения точек соприкосновения с их продуктами. Узнайте, почему мы уже более 70 лет являемся надежным поставщиком для ведущих мировых брендов.

Почему Southco

Увеличьте свое конкурентное преимущество с помощью продуктов премиум-класса, разработанных и протестированных для работы в течение всего срока службы вашего приложения.

Посмотреть сертификаты качества

Southco предлагает ряд продуктов доступа, разработанных с визуальной индикацией для повышения безопасности и защиты ваших приложений.

Учить больше

Добейтесь превосходной производительности и безопасности, создавая беспроблемную зарядку для водителей с помощью наших проверенных решений для доступа.

Научиться

Southco разрабатывает надежные решения для точек соприкосновения, которые обеспечивают повышенную безопасность, эргономичность и удобство использования для всех приложений вашего дома на колесах.

Получить брошюру

Присоединяйтесь к глобальной команде увлеченных людей, которые увлечены решением проблем наших клиентов. Оставьте свой след с Southco.

Применить сейчас

Мы здесь, чтобы помочь

Southco предлагает различные ресурсы для поддержки, независимо от того, на каком этапе процесса проектирования вы находитесь.

Интернет-каталог

Загрузить файлы CAD

Сертификаты продукции и соответствие требованиям качества

Решения по отраслям

Медицинский

Более 100 лет Southco помогает производителям оборудования решать инженерные задачи.Наша страсть, видение и цель сегодня — помочь клиентам дифференцировать свои продукты с помощью оборудования Southco с надежным доступом. Решения Southco Medical Equipment предлагают расширенные возможности для конечных пользователей и повышенную безопасность, чтобы помочь вам удовлетворить нормативные требования и потребности пациентов.

Узнать больше

Самообслуживание

Аппаратные решения

Engineered Access помогают производителям оборудования самообслуживания достигать высоких стандартов производительности, удобства использования и безопасности оборудования, добавляя при этом ценность их эстетическому дизайну.Проще говоря, Southco знает приложения самообслуживания.

Узнать больше

Аэрокосмическая промышленность

Из кабины и по всему салону аэрокосмические компоненты Southco широко используются в самолетах. Эти сложные аэрокосмические компоненты разработаны для улучшения функциональности самолета и вносят значительный вклад в дизайн, характеристики и эстетику.

Узнать больше

Технология 5G

Решения

Southco помогают поставщикам сетей 5G соответствовать отраслевым стандартам и рейтингам NEMA, IP и UL, одновременно повышая ценность процессов проектирования, производства и оценки продукции.

Узнать больше

Внедорожник

Повысьте комфорт, удобство и эргономичность вашего внедорожного оборудования с помощью специализированного оборудования доступа, которое предлагает интуитивно понятное управление и высокую надежность.

Узнать больше

Железная дорога

Southco предлагает обширный портфель продуктов, предназначенных для повышения комфорта в поездках и безопасности пассажиров, а также повышения безопасности вагонов и эффективности работы оператора для широкого спектра внутренних и внешних применений в поездах.Будучи надежным поставщиком для ведущих производителей подвижного состава и поставщиков первого уровня на протяжении десятилетий, Southco понимает уникальные требования железнодорожной отрасли.

Узнать больше

О нас

Глобальный след + местное производство

Southco размещает наши производственные центры и цепочки поставок рядом с клиентами, которых мы обслуживаем, помогая нашим клиентам сократить расходы на доставку и производить свою продукцию ближе к обслуживаемым рынкам.

Узнать больше

Обещание нашего бренда

При разработке продукта наименьшие точки соприкосновения могут оказать наибольшее влияние на человека, использующего его. Спроектированные решения Southco по обеспечению доступа необходимы для создания положительного и длительного первого впечатления.

Узнать больше

О компании Southco

Southco, Inc.является ведущим мировым разработчиком и производителем инженерных решений доступа. Мы понимаем, что первое впечатление от дизайна продукта — от качества и производительности до эстетики и эргономики.

Узнать больше

Глобальные отделения

Southco имеет 17 производственных предприятий и складов в 9 странах, а также отдел продаж, инжиниринга и поддержки клиентов более чем в 30 странах.

Узнать больше

49 CFR § 571.206 — Стандарт № 206; Дверные замки и элементы крепления дверей. | CFR | Закон США

§ 571.206 Стандарт № 206; Дверные замки и элементы крепления дверей.

S1. Объем и цель. Этот стандарт устанавливает требования к дверным замкам транспортных средств и компонентам крепления дверей, включая защелки, петли и другие поддерживающие средства, чтобы свести к минимуму вероятность выброса пассажиров из транспортного средства в результате удара.

S2. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам, а также автобусам с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 4536 кг.

S3. Определения.

Вспомогательная дверная защелка — это защелка с полностью закрытым положением, с дополнительным запертым положением или без него, и установленная на двери или дверной системе, оснащенной основной дверной защелкой.

Дополнительная система дверных защелок состоит из дверных защелок и фиксаторов, отличных от тех, которые связаны с основной дверной защелкой.

Задняя дверь — это дверь или дверная система в задней части автомобиля, через которую пассажиры могут входить или выходить из автомобиля, либо груз может быть загружен или разгружен. Не включает:

(а) Крышка багажника; или

(b) Дверь или окно, полностью состоящие из материала остекления, чьи защелки и / или системы петель прикреплены непосредственно к материалу остекления.

Кузов — это часть петли, обычно прикрепляемая к конструкции кузова.

Система предупреждения о закрытии дверей — это система, которая активирует визуальный сигнал, когда система дверной защелки не находится в полностью закрытом положении и зажигание автомобиля активировано.

Система дверных петель

— это одна или несколько петель, используемых для поддержки двери.

Система дверных защелок

состоит из защелок и фиксаторов, установленных на дверной системе.

Дверной элемент — это часть петли, обычно прикрепляемая к дверной конструкции и составляющая качающийся элемент.

Дверная система — это дверь, защелка, фиксатор, петли, комбинации скользящих направляющих и другие элементы крепления двери на двери и окружающей ее дверной коробке. Дверная система двойной двери включает обе двери.

Двойная дверь — это система из двух дверей, в которой передняя дверь или распашная дверь открывается первой и соединяется с задней дверью или дверью на болтах, которая открывается второй.

Складная дверь — это подвижный барьер, который закрывает вход в автобус, многоцелевое пассажирское транспортное средство или грузовик, состоящий из двух или более петлевых панелей, которые качаются, сдвигаются или вращаются; не имеет фиксатора и защелки в сборе.

Вилка-болт — это часть защелки, которая входит в зацепление и удерживает ударник в закрытом положении.

Направление открытия вилочного болта — это направление, противоположное тому, в котором ударник входит в защелку, чтобы зацепить вилочный болт.

Полностью закрытое положение — это состояние защелки, которое удерживает дверь в полностью закрытом положении.

Петля — это система устройств, используемая для позиционирования двери относительно конструкции кузова и управления траекторией поворота двери для входа и выхода пассажиров.

Шарнирный палец — это часть петли, обычно соединяющая корпус и дверные элементы и устанавливающая ось поворота.

Защелка — это устройство, используемое для удержания двери в закрытом положении относительно кузова транспортного средства с возможностью преднамеренного открытия (или срабатывания).

Основная дверная защелка — это защелка, имеющая как полностью запертое, так и вспомогательное запираемое положение, и обозначена производителем как «основная дверная защелка».

Система основной дверной защелки

состоит из основной дверной защелки (-ей) и фиксатора (-ей).

Дополнительное фиксированное положение относится к состоянию сцепления защелки, которая удерживает дверь в частично закрытом положении.

Боковая передняя дверь — это дверь, открывающаяся на 50 процентов или более впереди самой задней точки на спинке сиденья водителя, когда спинка сиденья отрегулирована в крайнее вертикальное и заднее положение.

Боковая задняя дверь — это дверь, которая на виде сбоку имеет 50 или более процентов площади открывания к задней части самой задней точки на спинке сиденья водителя, когда сиденье водителя отрегулировано в крайнее вертикальное и заднее положение.

Striker — это устройство, с помощью которого защелка входит в зацепление для удержания двери в полностью закрытом или вторично закрытом положении.

Крышка багажника — это подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ снаружи автомобиля в пространство, полностью отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья.

S4. Требования. Требования применяются ко всем боковым и задним дверям, которые ведут непосредственно в отсек, в котором есть одно или несколько сидячих мест и соответствующие компоненты двери, за исключением складных дверей, складных дверей, съемных дверей, дверей автобусов, используемых только в аварийных ситуациях. предназначения для выхода и обозначены соответствующим образом, а также на дверях автобуса для размещения постоянно прикрепленной системы подъема для инвалидных колясок, которая, когда устройство находится в задвинутом положении, подъемная платформа втягивается в вертикальное положение параллельно и в непосредственной близости от внутренней поверхности двери лифта и в этом положении платформа полностью закрывает дверной проем, имеет фиксированные крепления к транспортному средству и служит преградой для дверного проема.Дверь подъемника для инвалидных колясок автобуса должна быть подключена к системе сигнализации, состоящей либо из мигающего видимого сигнала, расположенного в кабине водителя, либо из звукового сигнала для водителя, который активируется, когда дверь не полностью закрыта и включается зажигание транспортного средства.

S4.1 Распашные двери

S4.1.1 Основные и вспомогательные системы дверных защелок. Каждая навесная дверная система должна быть оборудована по крайней мере одной основной дверной защелкой. К моменту сертификации транспортного средства производитель должен указать систему (системы) дверной защелки, которая является «основной системой (ами) дверной защелки».После сертификации производитель не имеет права изменять обозначение основной системы дверной защелки. Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию относительно такого обозначения.

S4.1.1.1 Первый нагрузочный тест.

(a) Каждая система основной дверной защелки и вспомогательная дверная защелка в полностью закрытом положении не должны разделяться, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается в направлении, перпендикулярном поверхности защелки, так что защелка и фиксатор анкерные крепления не прижимаются друг к другу при испытании в соответствии с S5.1.1.1.

(b) В положении вторичной защелки основная система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в пункте (а) этого раздела, при испытании в соответствии с S5.1.1.1. .

S4.1.1.2 Нагрузочный тест 2.

(a) Каждая основная система дверной защелки и вспомогательная дверная защелка в полностью закрытом положении не должны разделяться, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается в направлении открывания вилки-засова и параллельно лицевой стороне защелки, когда испытано в соответствии с S5.1.1.2.

(b) В положении вторичной фиксации основная система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в пункте (а) этого раздела, при испытании в соответствии с S5.1.1.2. .

S4.1.1.3 Нагрузочный тест №3. (Применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Каждая система защелки основной двери на задних дверях, когда она находится в полностью закрытом положении, не должна разъединяться, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается в направлении, ортогональном направлениям, указанным в S4.1.1.1 и S4.1.1.2 при испытании в соответствии с S5.1.1.3.

S4.1.1.4 Инерционная нагрузка. Каждая основная система дверной защелки и вспомогательная дверная защелка должны соответствовать либо динамическим требованиям, указанным в параграфах (a) и (b) S4.1.1.4, либо расчету сопротивления инерционной нагрузке, указанному в параграфе (c) S4.1.1. 4.

(a) Каждая основная дверная защелка и дополнительная дверная защелка на каждой навесной двери не должны выходить из полностью закрытого положения, когда инерционная нагрузка прилагается к системе дверной защелки, включая защелку и ее приводное устройство, в направлениях, параллельных продольные и поперечные оси транспортного средства с отключенным блокирующим устройством при испытании в соответствии с требованиями S5.1.1.4 (б).

(b) Каждая основная дверная защелка и дополнительная дверная защелка на каждой откидной задней двери также не должны выходить из полностью закрытого положения, когда инерционная нагрузка прикладывается к системе дверной защелки, включая защелку и ее приводное устройство, в направлении, параллельном к вертикальной оси транспортного средства с отключенным стопорным устройством при испытании, как указано в S5.1.1.4 (b).

(c) Для каждого компонента или узла рассчитывается минимальное сопротивление инерционной нагрузке в определенном направлении.Комбинированное сопротивление операции разблокировки должно гарантировать, что система дверной защелки при правильной установке в двери транспортного средства будет оставаться заблокированной при воздействии инерционной нагрузки 30 г в направлениях транспортного средства, указанных в параграфе (а) данного раздела или параграфа. (b) данного раздела, если применимо, при расчете в соответствии с S5.1.1.4 (a).

S4.1.2 Петли дверные.

S4.1.2.1 При испытании в соответствии с S5.1.2 каждая система дверных петель должна:

(a) Поддержите дверь,

(b) Не отделяется при приложении продольной нагрузки 11000 Н,

(c) Не отделяется при приложении поперечной нагрузки 9000 Н, и

(d) Для задних дверей,

(1) Не разделяется, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается перпендикулярно к лицевой пластине петли (испытание на продольную нагрузку), так что пластины петли не прижимаются друг к другу (Первое испытание под нагрузкой).

(2) Не разделяется, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается перпендикулярно оси шарнирного пальца и параллельно лицевой пластине шарнира (испытание на поперечную нагрузку), так что шарнирные пластины не прижимаются друг к другу (испытание под нагрузкой 2) .

(3) Не разделяется, когда нагрузка 9000 Н приложена в направлении оси шарнирного пальца (испытание под нагрузкой 3 — только для задних дверей, которые открываются в вертикальном направлении).

S4.1.2.2 Если испытывается одна петля в системе петель, а не вся система петель, петля должна выдерживать нагрузку, пропорциональную общему количеству петель в системе петель.(Например, отдельный шарнир в двухшарнирной системе должен выдерживать 50% нагрузки, необходимой для всей системы.)

S4.1.2.3 На боковых дверях с установленными сзади петлями, которые могут работать независимо от других дверей,

а) Ручка внутренней двери не работает, если скорость транспортного средства больше или равна 4 км / ч, и

(b) Для этих дверей должна быть предусмотрена система предупреждения о закрытии дверей. Система предупреждения о закрытии двери должна быть расположена на хорошо видном для водителя месте.

S4.1.3.2 Замки боковых задних дверей. В легковых автомобилях и многоцелевых пассажирских транспортных средствах при срабатывании запорного механизма наружные и внутренние дверные ручки или другие средства отпирания защелок не работают.

S4.2 Боковые раздвижные двери.

S4.2.1 Система защелок. Каждая система раздвижных дверей должна быть оборудована:

(a) По крайней мере, одна основная система дверной защелки, или

(b) Система дверной защелки с полностью закрытым положением и системой предупреждения о закрытии двери.Система предупреждения о закрытии двери должна быть расположена на хорошо видном для водителя месте. После сертификации производитель не имеет права изменять обозначение основной защелки. Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию относительно такого обозначения.

S4.2.1.1 Первый нагрузочный тест.

(a) По крайней мере, одна дверная защелка в полностью закрытом положении не должна разъединяться, когда нагрузка в 11000 Н прикладывается в направлении, перпендикулярном поверхности защелки, так что защелка и фиксатор фиксатора не сжимаются. друг против друга при испытании в соответствии с S5.2.1.1.

(b) В случае основной системы дверной защелки, когда она находится во вторичном запертом положении, система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в параграфе (а) этого раздела, когда испытано в соответствии с S5.2.1.1.

S4.2.1.2 Нагрузочный тест 2.

(a) По крайней мере, одна система дверной защелки, когда она находится в полностью закрытом положении, не должна разъединяться, когда нагрузка в 9000 Н прикладывается в направлении открывания засова и параллельно лицевой стороне защелки при испытании в соответствии с S5. .2.1.2.

(b) В случае основной системы дверной защелки, когда она находится во вторичном запертом положении, система дверной защелки не должна разъединяться, когда нагрузка 4500 Н прикладывается в том же направлении, что и в параграфе (а) этого раздела, когда испытано в соответствии с S5.2.1.2.

S4.2.1.3 Инерционная нагрузка. Каждая система дверной защелки, сертифицированная как отвечающая требованиям S4.2.1.1 и S4.2.1.2, должна удовлетворять либо динамическим требованиям, указанным в параграфе (a) этого раздела, либо расчету сопротивления инерционной нагрузке, указанному в параграфе (b) эта секция.

(a) Система дверной защелки не должна выходить из полностью закрытого положения, когда на систему дверной защелки, включая защелку и ее механизм активации, действует инерционная нагрузка в направлениях, параллельных продольной и поперечной осям транспортного средства с запиранием. механизм отключен, и при испытании в соответствии с S5.1.1.4 (b).

(b) Минимальное сопротивление инерционной нагрузке можно рассчитать для каждого компонента или узла. Их совокупное сопротивление операции разблокировки должно гарантировать, что система дверной защелки при правильной установке в двери транспортного средства будет оставаться заблокированной при воздействии инерционной нагрузки 30 г в направлениях транспортного средства, указанных в параграфе (а) этого раздела, когда рассчитывается в соответствии с S5.1.1.4 (а).

S4.2.2 Дверная система.

S4.2.2.1 Направляющая и скользящая комбинация или другие опорные средства для каждой раздвижной двери в полностью закрытом положении с защелкой не должны отделяться от дверной рамы, когда к поперечной оси транспортного средства прикладывается общая сила 18000 Н. дверь, как указано в S5.2.2.

S4.3 Дверные замки. Каждая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, которое при включении должно предотвращать срабатывание внешней ручки двери или другого внешнего элемента управления открытием защелки, и которое имеет средства управления и устройство разблокировки / фиксации замка, расположенные внутри транспортного средства. .

S4.2.2.2 При испытании системы раздвижных дверей в соответствии с S5.2.2 следующие условия не должны возникать:

(a) Разделение, которое позволяет сфере диаметром 100 мм беспрепятственно проходить между внешней частью транспортного средства и внутренним пространством транспортного средства, в то время как требуемая сила сохраняется, как показано на рисунке 1.

(b) Любое из устройств приложения силы достигает полного смещения 300 мм.

S4.2.2.3 Этот S4.2.2 применяется к транспортным средствам, произведенным 1 сентября 2010 г. или позднее.

S4.3 Дверные замки. Каждая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, которое при включении должно предотвращать срабатывание внешней ручки двери или другого внешнего элемента управления открытием защелки, и которое имеет средства управления и устройство разблокировки / фиксации замка, расположенные внутри транспортного средства. .

S4.3.1 Двери задние боковые. Каждая задняя боковая дверь должна быть оборудована по крайней мере одним запирающим устройством с механизмом разблокировки / включения замка, расположенным внутри транспортного средства и легкодоступным для водителя транспортного средства или пассажира, сидящего рядом с дверью, и которое, когда задействован, предотвращает срабатывание внутренней дверной ручки или другого элемента управления открытием внутренней защелки и требует отдельных действий для разблокировки двери и управления внутренней дверной ручкой или другим элементом управления открытием внутренней защелки.

S4.3.2 Задние двери. Каждая задняя дверь, оснащенная внутренней дверной ручкой или другим внутренним устройством разблокировки защелки, должна быть оборудована по крайней мере одним запорным устройством, отвечающим требованиям S4.3.1.

S5 Процедуры испытаний.

S5.1 Двери распашные.

S5.1.1 Основные и вспомогательные дверные защелки.

S5.1.1.1 Load Test One Force Application. Процедуры тестирования для S4.1.1.1 и S4.2.1.1 следующие:

(a) Полностью зафиксированное положение.

(1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 2, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Выровняйте направление зацепления параллельно рычагу приспособления. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью зафиксированном положении на испытательной машине, чтобы приложить нагрузку, перпендикулярную поверхности защелки.

(2) Расположите грузы так, чтобы приложить нагрузку в 900 Н, стремящуюся разделить защелку и фиксатор в направлении открытия защелки.

(3) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.1 и рисунок 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(b) Дополнительное фиксированное положение.

(1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 2, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Выровняйте направление зацепления параллельно рычагу приспособления. Установите приспособление с защелкой и фиксатором во второстепенное положение в испытательной машине, чтобы приложить нагрузку, перпендикулярную поверхности защелки.

(2) Расположите грузы так, чтобы приложить нагрузку в 900 Н, стремящуюся разделить защелку и фиксатор в направлении открытия защелки.

(3) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.1 и на рисунке 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(4) Испытательная пластина, на которой монтируется дверная защелка, будет иметь конфигурацию выреза для фиксатора, аналогичную среде, в которой дверная защелка будет установлена ​​на обычных дверях транспортного средства.

S5.1.1.2 Нагрузочное испытание с приложением двух сил. Процедуры тестирования для S4.1.1.2 и S4.2.1.2 следующие:

(a) Положение полного закрытия.

(1) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на Рисунке 3, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью закрытом положении на испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении открытия защелки.

(2) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.2 и 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(b) Дополнительное фиксированное положение.

(1) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на Рисунке 3, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором во вторичном запертом положении в испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении открытия защелки.

(2) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.2 и рисунок 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

S5.1.1.3 Нагрузочное испытание с приложением трех сил. Процедуры тестирования для S4.1.1.3 следующие:

(a) Адаптируйте испытательное приспособление, показанное на рисунке 4, к монтажным положениям защелки и фиксатора. Установите приспособление с защелкой и фиксатором в полностью зафиксированном положении на испытательной машине, чтобы приложить нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.3 и рисунок 5.

(b) Приложите испытательную нагрузку в направлении, указанном в S4.1.1.3 и на рисунке 5, со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную требуемую нагрузку.

S5.1.1.4 Приложение инерционной силы. Процедуры тестирования для S4.1.1.4 и S4.2.1.3 следующие:

(а) Расчет. Расчет выполняется в соответствии с параграфом 6 Рекомендуемой практики SAE J839 (1991) (включен посредством ссылки, см. § 571.5).

(б) Динамический тест. Приложение динамической инерционной силы испытывается в соответствии со схемой, указанной в параграфе (1) или (2) этого раздела.

(1) Схема испытаний и инструкции для полного испытания автомобиля.

(i) Тестовая установка.

(A) Жестко закрепите весь автомобиль на устройстве ускорения, которое при одновременном ускорении будет гарантировать, что все точки на кривой ударных импульсов находятся в пределах коридора, определенного в Таблице 1 и на Рисунке 6.

(B) Установите оборудование, используемое для записи открытия дверей (двери могут быть привязаны, чтобы не повредить записывающее оборудование).

(C) Закройте дверь (и), подлежащую проверке, и убедитесь, что дверная защелка (и) находится в полностью закрытом положении, что дверь (и) разблокирована, и что все окна, если есть, на двери (а) закрыты.

(ii) Инструкции по тестированию. (См. Рисунок 7)

(A) Продольная установка 1. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его продольная ось совпадала с осью устройства ускорения, имитируя лобовой удар.

(B) Продольная установка 2. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его продольная ось совпадала с осью устройства ускорения, имитируя удар сзади.

(C) Поперечная установка 1. Сориентируйте автомобиль так, чтобы его поперечная ось была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар со стороны водителя.

(D) Поперечная установка 2. (Только для автомобилей с разным расположением дверей с каждой стороны.) Сориентируйте автомобиль так, чтобы его поперечная ось была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя боковой удар в направлении, противоположном описанному. в b (1) (ii) (C) настоящего параграфа.

(2) Тестовая установка и инструкции для проверки двери.

(i) Тестовая установка.

(A) Установите дверные узлы, состоящие, по крайней мере, из дверной защелки (-ей), наружной дверной ручки (-ей) с механической защелкой, рычага (-ей) открывания внутренней двери и запорного устройства (-ей) по отдельности или вместе. к испытательному приспособлению. Каждая дверь и фиксатор крепятся к испытательному приспособлению, чтобы соответствовать их ориентации на транспортном средстве и направлениям, указанным в b (1) (ii) настоящего параграфа.

(B) Установите испытательное приспособление на устройство ускорения и установите оборудование, используемое для регистрации открытия двери.

(C) Убедитесь, что дверная защелка находится в полностью закрытом положении, что дверь не заперта (двери могут быть привязаны, чтобы не повредить записывающее оборудование), и что все окна, если они есть, закрыты.

(ii) Инструкции по тестированию. (См. Рисунок 7)

(A) Продольная установка 1. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении лобового удара.

(B) Продольная установка 2. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении удара сзади.

(C) Поперечная установка 1. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении удара со стороны водителя.

(D) Поперечная установка 2. Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения в направлении, противоположном тому, что описано в (b) (2) (ii) (C) этого параграфа.

(E) Вертикальная установка 1 (применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения так, чтобы его вертикальная ось (при установке в транспортном средстве) была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар при опрокидывании, когда сила прикладывается в направлении сверху вниз. нижняя часть двери (при установке в транспортном средстве).

(F) Вертикальная установка 2 (применимо только к задним дверям, которые открываются в вертикальном направлении). Сориентируйте подсистему (и) двери на устройстве ускорения так, чтобы его вертикальная ось (при установке в транспортном средстве) была выровнена с осью устройства ускорения, имитируя удар при опрокидывании, когда сила прикладывается в направлении, противоположном описанному в (b) (2) (ii) (E) настоящего пункта.

(3) Пробная эксплуатация.

(i) Платформа устройства ускорения должна быть оснащена акселерометром и системой обработки данных, которая соответствует требованиям, указанным в Рекомендуемой практике SAE J211-1 DEC2003 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) Класс канала 60. Ось чувствительности акселерометра параллельна направлению движения испытательной платформы.

(ii) Поддерживая минимальный уровень ускорения 30 g в течение периода не менее 30 мс, при сохранении зарегистрированного ускорения в пределах коридора импульсов, определенного в таблице 1 и на рисунке 6, ускоряйте устройство ускорения в следующих направлениях:

(A) Для испытаний полного транспортного средства в направлениях, указанных в S5.1.1.4 (b) (1) (ii) (A) по S5.1.1.4 (b) (1) (ii) (D).

(B) Для проверки дверей в направлениях, указанных в S5.1.1.4 (b) (2) (ii) (A) по S5.1.1.4 (b) (2) (ii) (F).

(iii) Проверить записывающее устройство на предмет открытия и / или закрытия двери во время испытания.

(iv) Если в какой-либо момент времени импульс превышает 36 g и требования к испытаниям соблюдены, испытание считается действительным.

S5.1.2 Петли дверные. Процедуры тестирования для S4.1.2 следующие:

S5.1.2.1 Оценка нескольких петель;

S5.1.2.1 Оценка нескольких петель;

S5.1.2.1.1 Испытание продольной нагрузкой.

(a) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной петли в системе и крайним концом другой петли в системе должно быть установлено равным 406 мм ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и через осевую линию шарнирных штифтов в продольном направлении транспортного средства (см. Рисунок 8).

(b) Приложите испытательную нагрузку со скоростью, не превышающей 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

S5.1.2.1.2 Испытание поперечной нагрузкой

(a) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной петли в системе и крайним противоположным концом другой петли в системе должно быть установлено равным 406 мм ± 4 мм.Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и через центральную линию шарнирных штифтов в поперечном направлении транспортного средства (см. Рисунок 8).

(b) Приложите испытательную нагрузку со скоростью, не превышающей 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

S5.1.2.2 Испытание под нагрузкой петли задней двери

(a) Нагрузочный тест первый

(1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель.Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и средней линией шарнирных штифтов, как указано в S4.1.2.1 (d) (1). (См. Рисунок 9).

(2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(b) Нагрузочное испытание 2

(1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм.Нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирных штифтов и средней линией шарнирных штифтов, как указано в S4.1.2.1 (d) (2). (См. Рисунок 9).

(2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(c) Третье испытание под нагрузкой

(1) Присоедините испытательное приспособление, показанное на Рисунке 8, к монтажным положениям системы петель.Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний расстояние между крайним концом одной шарнирной системы в системе и крайним противоположным концом другой шарнирной системы должно быть установлено равным 406 ± 4 мм. Нагрузка должна быть приложена через осевую линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (d) (3). (См. Рисунок 9).

(2) Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

S5.1.2.3 Оценка одиночного шарнира. Отдельные петли шарнирной системы испытываются в соответствии с нижеприведенными процедурами:

(а) Продольная нагрузка. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца в продольном направлении транспортного средства.Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(б) Поперечная нагрузка. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца в поперечном направлении транспортного средства.Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(c) Испытания нагрузки на петли задней двери.

(1) Нагрузочный тест первый. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (1). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(2) Нагрузочный тест 2. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытания нагрузка должна быть приложена на равном расстоянии между линейным центром зацепляемых частей шарнирного пальца и через центральную линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (2). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

(3) Нагрузочное испытание №3. Присоедините испытательное приспособление, показанное на рисунке 8, к монтажным положениям петли. Положение петли конфигурируется для имитации положения транспортного средства (дверь полностью закрыта) относительно центральной линии петли. Для целей испытаний нагрузка должна быть приложена через осевую линию шарнирного пальца, как указано в S4.1.2.1 (г) (3). (См. Рисунок 9). Приложите испытательную нагрузку со скоростью не более 5 мм / мин, пока не будет достигнута требуемая нагрузка. Неудача заключается в отсоединении любой петли. Запишите максимальную достигнутую нагрузку.

S5.1.2.4 Для петель фортепианного типа требования к расстоянию между петлями не применяются, и расположение испытательного приспособления изменено таким образом, что испытательные усилия прилагаются ко всей петле.

S5.2 Боковые раздвижные двери.

S5.2.1 Дверные защелки.

S5.2.1.1 Нагрузочный тест приложения One Force. Требования S4.2.1.1 проверяются в соответствии с процедурами, указанными в S5.1.1.1.

S5.2.1.2 Нагрузочное испытание с приложением двух сил. Требования S4.2.1.2 проверяются в соответствии с процедурами, указанными в S5.1.1.2.

S5.2.1.3 [Зарезервировано]

S5.2.1.4 [Зарезервировано]

S5.2.2 Дверная система. Процедуры тестирования для S4.2.2 следующие:

S5.2.2.1 Испытания проводятся на полностью укомплектованном автомобиле с раздвижной дверью и ее удерживающими элементами.

S5.2.2.1 Испытания проводятся на полностью укомплектованном автомобиле с раздвижной дверью и ее удерживающими элементами.

S5.2.2.2 Испытание проводится с использованием двух устройств приложения силы, способных прикладывать направленные наружу поперечные силы, указанные в S5.2.2.4. Схема испытания показана на рисунке 10. Система приложения силы должна включать следующее:

(a) Две пластины приложения усилия, (b) Два устройства приложения усилия, способные применять требования к внешней поперечной нагрузке для минимального смещения 300 мм.

(c) Два весоизмерительных датчика достаточной грузоподъемности для измерения приложенных нагрузок, указанных в S5.2.2.4.

(d) Два устройства измерения линейного смещения, необходимые для измерения смещения устройства приложения силы во время испытания.

(e) Оборудование для измерения расстояния 100 мм, как указано в S4.2.2.2 (a), при соблюдении всех соответствующих требований безопасности и здоровья.

S5.2.2.3 Тестовая установка.

(a) Снимите всю внутреннюю отделку и декоративные элементы с раздвижной двери в сборе.

(b) Снимите сиденья и любые внутренние компоненты, которые могут помешать установке и работе испытательного оборудования, а также всю обшивку стоек и любые неструктурные компоненты, которые перекрывают дверь и вызывают неправильное размещение пластин приложения силы.

(c) Каждое устройство приложения силы и соответствующая опорная конструкция жестко закреплены на горизонтальной поверхности пола транспортного средства при приложении нагрузок.

(d) Определите переднюю и заднюю кромку раздвижной двери или прилегающую к ней конструкцию транспортного средства, которая содержит защелку / фиксатор.

(e) Закройте раздвижную дверцу, убедившись, что все фиксирующие элементы дверцы полностью вошли в зацепление.

(f) Для любой испытанной кромки двери, содержащей одну защелку / фиксатор, используются следующие процедуры настройки:

(1)

(i) Пластина для приложения силы имеет длину 150 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм. Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

(ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении.Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

(2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали на части защелки / фиксатора, установленной на двери. .

(3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

(g) Для любой протестированной кромки двери, содержащей более одной защелки / фиксатора, используются следующие процедуры настройки:

(1)

(i) Пластина для приложения силы имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм.Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

(ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении. Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

(2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали в точке посередине между крайними краями двери. узлы защелка / ударник.

(3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

(h) Для любой испытанной кромки двери, не имеющей хотя бы одной защелки / фиксатора, используются следующие процедуры настройки:

(1)

(i) Пластина для приложения силы имеет длину 300 мм, ширину 50 мм и толщину не менее 15 мм.Края пластины закруглены до радиуса 6 мм ± 1 мм.

(ii) Пластины закреплены перпендикулярно устройствам приложения силы и перемещаются в поперечном направлении. Для выравнивания каждая пластина прикрепляется к устройству нанесения таким образом, чтобы можно было вращаться вокруг оси y транспортного средства. Таким образом, поверхность каждой пластины остается параллельной вертикальной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства.

(2) Поместите устройство приложения силы и пластину приложения силы к двери так, чтобы приложенная сила была перпендикулярна вертикальной продольной плоскости, которая проходит через продольную осевую линию транспортного средства, и центрировалась по вертикали в точке посередине длины край двери, гарантирующий, что загрузочное устройство избегает контакта с оконным стеклом.

(3) Пластина приложения силы располагается так, чтобы длинный край пластины находился как можно ближе к внутреннему краю двери, но не так, чтобы передний край передней пластины и задний край задней пластины более 12,5 мм от соответствующих внутренних краев.

(i) Дверь не заперта. Никакие дополнительные приспособления или компоненты не могут быть приварены или прикреплены к раздвижной двери или любому из ее компонентов.

(j) Поместите конструкцию приложения нагрузки так, чтобы пластины приложения силы контактировали с внутренней частью раздвижной двери.

(k) Приложите предварительную нагрузку в 500 Н к каждому приводу и «обнулите» устройство измерения смещения.

S5.2.2.4 Процедура испытаний.

(a) Увеличивайте силу на каждом устройстве приложения силы настолько линейно, насколько это практически возможно, пока сила в 9000 Н не будет достигнута на каждом устройстве приложения силы не менее чем за 90 секунд и не более чем за 120 секунд, или пока одно из устройств приложения силы не достигнет полное перемещение 300 мм.

(b) Если одно из устройств приложения силы достигает целевой силы 9000 Н раньше другого, поддерживайте силу 9000 Н с этим устройством приложения силы до тех пор, пока второе устройство приложения силы не достигнет силы 9000 Н.

(c) Когда оба устройства приложения силы достигают 9000 Н, каждое удерживает полученную нагрузку.

(d) Поддерживайте нагрузку каждого устройства приложения силы, как указано в параграфе (c), и в течение 30 секунд измерьте расстояние между внешним краем дверной коробки и внутренней частью двери по периметру двери.

S5.3 Двери боковые раздвижные. Соответствие требованиям S4.3 должно быть продемонстрировано путем приложения внешней поперечной нагрузки в 8 900 ньютонов (2 000 фунтов) к несущим элементам на противоположных краях двери (всего 17 800 ньютонов (4 000 фунтов)).Демонстрация может быть проведена либо в транспортном средстве, либо с элементами крепления двери в испытательном стенде.

[36 FR 22902, 2 декабря 1971 г., с поправками в 37 FR 284, 8 января 1972 г .; 50 FR 12031, 27 марта 1985 г .; 60 FR 13646, 14 марта 1995 г .; 60 FR 50134, 28 сентября 1995 г .; 61 FR 39907, 31 июля 1996 г .; 72 FR 5399, 27 июня 2007 г .; 74 FR 35135, 20 июля 2009 г .; 74 FR 37176, 28 июля 2009 г .; 75 FR 7382, 19 февраля 2010 г .; 77 FR 764, 6 января 2012 г.]

Примечание редакции:

В 72 FR 5399, 27 июня 2007 г., § 571.206 был изменен путем добавления S.5.3; однако поправку не удалось включить, потому что S.5.3 уже существует.

STAHL — Замена дверной защелки

STAHL — Замена дверной защелки

перейти к содержанию

С чего начать — Заменить дверную защелку для обслуживающего персонала Stahl можно быстро и легко.

STAHL полагается на своих партнеров-дистрибьюторов в предоставлении высококачественной поддержки продаж и обслуживания на местном уровне конечным пользователям, таким как вы. Мы рекомендуем вам связаться с вашим местным дистрибьютором для замены дверной защелки.

Выполните следующие 3 простых шага — , чтобы получить замену дверной защелки:

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

• Органы обслуживания

  Сервисный кузов Challenger ST

  Сервисные кузова для грузовиков Challenger ST

  — это надежные мобильные рабочие станции. Эти сервисные кузова предлагают несколько отсеков и открытое грузовое пространство, чтобы обеспечить достаточно места для хранения оборудования вашей рабочей тележки.Узнать больше

• Сервисный орган MDST
  В служебных кузовах грузовиков средней грузоподъемности

  MDST предусмотрено несколько отсеков для хранения и просторное грузовое пространство для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Узнать больше

• Мобильные краны

  Автокраны

  STAHL предлагает полную линейку мобильных кранов с телескопической стрелой и телескопической стрелой с различными функциями и грузоподъемностью для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Узнать больше

Мы поможем вам выполнить работу с помощью прочных сервисных кузовов и кранов для всех ваших потребностей в грузовых автомобилях.Запросите предложение сейчас.

Почему выбирают STAHL

STAHL / a Компания Scott Fetzer, основанная в 1946 году, является производителем кузовов для служебных грузовиков, кузовов для лесозаготовительных машин, мобильных кранов и принадлежностей для грузовиков. Демонстрируя нашу приверженность обслуживанию клиентов, STAHL имеет стратегически расположенные производственные и складские помещения, а также сеть дистрибьюторов в США и Канаде. Независимо от того, поднимаете ли вы, храните, измельчаете или перевозите, компания STAHL предлагает решения по кузовам грузовиков, соответствующие вашим потребностям.

Свяжитесь с нами напрямую, если вам нужна помощь в выборе надежного сервисного корпуса, идеально подходящего для ваших нужд.

Защелки для лодок | Защелки морские

Выберите опцию …
Понтон Авалон-Тахо (1)
Понтон Барлетта (12)
Понтон Беннингтона (12)
Бостонский китобойный суд (18)
Века (9)
Чапараль (14)
Крис Крафт (4)
Кобия (11)
Претендент (5)
Понтон с гребнем (1)
Краунлайн (9)
Отлив (6)
Эверглейдс (9)
Формула 1)
Четыре победы (21)
Глейшер-Бэй (10)
Грейди Уайт (2)
Харрис Понтон (1)
Хаттерас (2)
Хьюс (7)
Охотничьи яхты (1)
Гидра-Спорт (11)
Понтон JC (1)
Ки-Уэст (5)
Ларсон (9)
Понтон Лоу (12)
Понтон Маниту (1)
Маверик (9)
Монтерей (1)
Нет (1)
Паркер (3)
Следопыт (7)
Гонка преследования (9)
Ринкер (10)
Парусник (10)
Разведчик (15)
Морская лисица (9)
Морская охота (10)
Морской скат (22)
Спортсмен (1)
Striper (6)
Тиара (3)
Трекер (18)
Понтон Вандербильта (12)
Веллкрафт (14)
Мировой кот (15)
Желтоперый (4)

(PDF) Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

2004-01-1483

Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

Майкл Керанен, Кумар Кулкарни, Джефф Стасевич и Рави Тьягараджан

Visteon Corporation 9000STR

Двери внутренних отсеков требуются Федеральным стандартом безопасности транспортных средств

(FMVSS) 201, чтобы они оставались закрытыми во время испытаний на физический удар головой и когда

подвергались определенным инерционным нагрузкам.В этом документе определены

дверей внутренних отсеков и показаны примеры

нескольких различных защелок, предназначенных для удержания этих дверей

закрытыми. В нем также подробно рассматриваются требования

, которым должны соответствовать двери внутренних отсеков и их защелки

, включая различные требования производителей автомобилей

. Затем показан стандартный статический метод

, который поставщик использует для анализа системы защелки и двери

.И, поскольку статические расчеты не всегда могут уловить сложность динамического события

, в этой статье

также представлен пример одной конкретной защелки и дверной системы

, показывающий способ моделирования сил

, испытываемых защелкой. . Динамическое моделирование выполняется

с использованием анализа методом конечных элементов и контрольно-измерительной аппаратуры

реального оборудования в физических тестах.

ВВЕДЕНИЕ

FMVSS 201 для приборных панелей определяет испытание на удар

с устройством, показанным на Рисунке 1 (или эквивалентным испытательным устройством

), наряду с требованиями к двери внутреннего отсека

.Испытание на физическое воздействие состоит из

проталкивания модели головы устройства, изображенного на Рисунке

1, в приборную панель на скорости 12 миль в час. Требования к внутренней двери отсека

гласят, что дверь

должна оставаться закрытой во время испытания на физический удар, описанного выше

, и при воздействии особых инерционных нагрузок, как

, описанных в нормах. Анализ внутренних дверей купе

обычно проводился статическим ручным расчетом

, как это разрешено правилами.Цель правила

состоит в том, чтобы двери оставались закрытыми

под действием инерции, возникающей при лобовом столкновении со скоростью

на скорости 30 миль в час. Некоторые производители автомобилей могут пойти дальше

и потребовать, чтобы двери внутренних отсеков

оставались закрытыми на протяжении всей серии столкновений и

во всех режимах столкновения, в том числе с пассажирами на передних сиденьях

. Задача для поставщика услуг

тогда становится предсказанием реакции двери и защелки внутреннего отсека

во время каждого аварийного режима

.Это чрезвычайно сложно, и у большинства поставщиков

нет необходимых инструментов или возможностей для

этих прогнозов. Фактически, даже производители

не могут предсказать, как двери и защелки внутреннего отсека

отреагируют на полное столкновение автомобиля.

В этом документе будет изложено определение внутренней двери отсека

, а затем представлены несколько различных конструкций защелок

. После того, как базовое понимание определения

и различных защелок будет установлено, требования

будут представлены подробно.Требования

включают нормативные требования, а

— различные внутренние требования производителя. После

требования представляют собой описание наиболее распространенного метода

, который поставщики используют для анализа дверей внутреннего отсека

и их защелок: расчеты статических защелок.