Расчет снижения накладных расходов

При создании стабильного коллектива строителей повышается производительность их труда и сокращается среднегодовая численность. Соответствующим образом сокращаются и расходы на жилищно-бытовое и культурное обслуживание рабочих и их семей. Однако в общем случае заранее рассчитать экономию, получаемую строительством от ликвидации текучести рабочих кадров, весьма сложно. Поэтому ограничиваются приближенным расчетом снижения накладных расходов при уменьшении численности рабочих по такой формуле:

Рг=вьхаъ (184)

Где Рз—экономия от сохранения постоянной численности кадров рабочих в процентах от стоимости всего сооружения; В — нормативная сумма накладных расходов в процентах от общей сметной стоимости сооружения; Ь{ — коэффициент, показывающий, какая часть накладных расходов зависит от численности рабочих; аг — сокращение численности рабочих в долях единицы.

Для приближенных расчетов рекомендуется брать В = 14,5% и bi = 0,297. При этом формула (184) принимает вид:

P3=4,3av (185)

Величину ах определить расчетом можно только ориентировочно. Обычно используют отчетные данные строительств, осуществляющихся в аналогичных условиях, и сравнивают среднегодовую численность рабочих, приходящуюся на 1 млн. Руб. Стоимости выполненных строительно-монтажных работ, на объектах с сезонным и круглогодичным производством работ.

Союздорнии на основе анализа работ Главдорстроя рекомендует для предварительных расчетов принимать в средних условиях ai = 0,09.

На отдельных объектах колебания численности рабочих достигают значительно  больших величин. Наличие даже кратковременных «пиков» численности рабочих связано с повышенными затратами на их обслуживание и прежде всего на обеспечение их жильем и коммунальными услугами. Особенно ощутимы эти затраты при строительстве дорог в малообжитых районах.

Показатели экономии Р, Р2 и Р3 не охватывают всех возможностей сокращения расходов на строительство автомобильных дорог при переходе от сезонного к круглогодичному производству работ. На каждом конкретном объекте можно получить дополнительную выгоду от умелого

Использования всех частных особенностей зимнего строительства. Например, от перевозки плит по кратчайшему направлению с использованием ледяных переправ и зимних временных путей подвоза, прокладываемых по целине, от устройства ледяных колейных дорог с подвижным составом в виде большегрузных санных поездов с тракторной тягой и т. Д.

Конечный экономический результат от строительства сборных покрытий в зимнее время, получаемый дорожно-строительными организациями, оценивают коэффициентом экономической эффективности Эс, выраженным в процентах от общей сметной стоимости строительно-монтажных работ. Его определяют как алгебраическую сумму экономии, получаемой от улучшения организации строительства при переходе к равномерному круглогодичному производству работ и дополнительных затрат, вызванных зимними условиями.

Где Эс — коэффициент экономической эффективности производства дорожно-строительных работ в зимнее время; Ри Р2, Рз, —снижение себестоимости строительства в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ, определяемое по формулам (181), (183), (185); р. — зимнее удорожание, также в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ, определяемое расчетом в соответствии с проектом производства работ.

Учитывая положительные стороны производства строительных работ зимой, существующие нормы допускают некоторое ограниченное определенными пределами их удорожание. Документом, определяющим эти пределы, являются «Временные нормы дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время» (ВНДЗ-69), утвержденные Госстроем РФ для применения с 1 января 1969 г. [45]. В нормах учтено влияние климатических условий и особенности производства различных видов работ.