Дифенилгуанидин

Готовят в холодном состоянии перед заливкой в швы. После заливки они вулканизируются (превращаются в ка-учукоподобный материал).

Сборно-разборные покрытия временных дорог должны выдерживать без повреждений многократную сборку и разборку и иметь возможно меньший вес на единицу площади (для уменьшения затрат на их перевозку). В соответствии с этими требованиями необходимо выбирать и материалы для изготовления плит.

В настоящее время для плит временных дорог с относительно продолжительным сроком эксплуатации (несколько месяцев или лет) обычно используют те же материалы, что и для плит капитальных дорожных одежд: цементные и силикатные бетоны, литые шлаки. Значительное распространение на временных лесовозных и построечных дорогах получили плиты из железобетона. Требования к этим материалам при изготовлении из них плит для покрытий вре-

Менных дорог сохраняются те же, что и при строительстве дорог постоянного типа. Крупным недостатком сборных покрытий из этих материалов является их большой вес.

Плиты из битумоминеральных смесей и асфальтобетона для покрытий временных дорог обычно не используют. Недостаточная жесткость этих плит приводит к значительным повреждениям их при разборке и транспортировке.

Снизить вес бетонных и железобетонных плит можно за счет замены цементных бетонов пластбетонами. Пластбетонами называют-бетоны, в которых в качестве вяжущего используют различные синтетические смолы. При их применении (например, при применении эпоксидных смол) можно значительно повысить прочность бетона и соответственно снизить толщины плит покрытия. Так, в лабораторных условиях были получены пластбетоны с пределами прочности на сжатие до 600—1200 кгсм2 и на растяжение при изгибе до 100 кгсм2.

В настоящее время пластбетоны имеют ограниченное применение в связи с высокой стоимостью синтетических смол и сравнительно небольшими объемами их производства. Однако по мере дальнейшего развития химической промышленности применение пласт-бетонов будет расширяться.

На временных дорогах с короткими сроками эксплуатации зачастую используют так называемые «инвентарные» конструкции сборно-разборных покрытий, изготовляемые из дерева или металла. Щиты деревянных покрытий изготовляют из лесных материалов любых прочных и устойчивых против гниения пород. Обычно выбор пород в значительной степени определяется их наличием в местах производства работ. При возможности выбора предпочтение отдают хвойным породам (сосне, ели, лиственнице).

; Для изготовления металлических покрытий используют выпускаемые промышленностью стали и различные алюминиевые сплавы [3]. Так, для простых конструкций и жестких каркасов плит используют Ст. 3. Для покрытий из гофрированного металла используют углеродистые высококачественные стали, лучше поддающиеся штамповке. Более легкие конструкции могут быть получены из алюминиево-магниевых сплавов амг-6 и амг-61, а также из сплава марки В-92Т, системы Al — Zn — Mg (Си). Эти сплавы примерно в 3 раза легче стали Ст. 3, но в то же время прочностные показатели их ниже (см.  34). Тем не менее, применение этих сплавов позволяет значительно снизить вес сборно-разборных покрытий.

Для изготовления металлических сборно-разборных покрытий могут быть использованы и другие виды сталей или сплавов (не указанные в  34). При их выборе, кроме прочностных показателей и веса, следует учитывать также возможность использования сварки для соединения отдельных элементов. Некоторые виды алюминиевых сплавов не поддаются сварке. Соединение элементов, изготовленных из таких сплавов, обычно осуществляют на заклепках, что значительно усложняет производство работ и увеличивает их трудоемкость.

Производство сборных конструкций состоит из ряда операций: приемки, хранения и транспортирования материалов, приготовления смесей, изготовления арматурных элементов и их установки в формы, формования изделий и их тепловой обработки, складирования готовой продукции и выдачи ее потребителю.

Железобетонные плиты для сборных покрытий изготавливают на специализированных заводах железобетонных изделий и полиго-